Prime 170 / Mart
AB ithalat kotası uygulamasını uzatacak mı? AB Türkiye’den ithal sıcak saca geçici telafi edici vergi uygulamayacak İDÇ çelikhane kapasitesini iki katına çıkaracak Yıldız Demir Çelik ikinci galvaniz hattı yatırımını başlattı IREPAS: 2021 büyük ihtimalle toparlanma yılı olacak Odak Konu: Lojistik
AB ithalat kotası uygulamasını uzatacak mı?
AB Türkiye’den ithal sıcak saca geçici telafi edici vergi uygulamayacak
İDÇ çelikhane kapasitesini iki katına çıkaracak
Yıldız Demir Çelik ikinci galvaniz hattı yatırımını başlattı
IREPAS: 2021 büyük ihtimalle toparlanma yılı olacak
Odak Konu: Lojistik
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
ODAK KONU<br />
Pandemi ile birlikte çelik ve<br />
hammadde ticaretinde öne çıkan<br />
bölgeler farklılık gösterdi mi?<br />
Olguları sebep-sonuç bağlamının ötesinde<br />
sonuç-sebep olarak çözümlediğimiz bir<br />
dönem, stabil devam eden haftada ısrarla<br />
gemi soran çelik tüccarları, gelecek hafta<br />
sessizliğe bürünebiliyor ve biz bunun<br />
neden olduğunu ancak sonradan analiz<br />
edebiliyoruz.<br />
Navlun fiyatlarındaki artışı nasıl<br />
değerlendiriyorsunuz?<br />
Uzun bir süre birçok tonajda başa baş<br />
maliyet noktası veya altına çalışan gemiler,<br />
Covid nedeni ile emek yoğun gemi inşa<br />
sektörünün yavaşlaması, yeni inşa edilen<br />
gemilerin sisteme girememesi ve yükselen<br />
gemi söküm hurda fiyatları sebebi ile birçok<br />
yaşlı tonajlı geminin ilave tamir masraflarına<br />
girmeden kısa yoldan hurdaya gitmeyi tercihi<br />
sonucu, gemi arzında azalış olmasıyla, yük<br />
tarafındaki en ufak artış bile navlunlara<br />
olumlu yansıyor diyebiliriz.<br />
Normalde Ocak ayında düşüş<br />
eğiliminde olan Baltık Kuru Yük<br />
Endeksi bu sene Ocak ayında 1850’yi<br />
gördü, ancak ay sonundan bu yana<br />
düşüş gösteriyor. Bu trendi nasıl<br />
yorumluyorsunuz?<br />
Çok radikal bir olumsuzluk olmadığı sürece<br />
sanırım 1 yıl ve fazlası gibi bir süre pozitif<br />
hava esecek, sonrasında Covid etkisi, yeni<br />
inşa gemi teslimleri, eskilerin önlerindeki<br />
BWTS ve yakıt regülasyonu ve gelecek<br />
beklentileri belirleyici faktörler olacaktır.<br />
Eskiden taksiler yolcu bulamayınca<br />
duraklardan dolmuş yolcusu konsolide<br />
ederlerdi, büyük tonaj hak ettiği rakamları<br />
bulamayıp fazla ucuzladığında koster<br />
tonaj, kömür ve tahıl tüccarlarının hesap<br />
makinelerinin aklını çelip ticaretlerini bu<br />
yönde mutasyona uğrattığına şahit olmuştuk.<br />
Umarım onlar da kendi tonajlarında<br />
istedikleri oranları yakalar ve herkesin<br />
yerinde rahat ettiği bir süreç olur.<br />
Çevresel şartlar başta olmak üzere<br />
sektöre yönelik yeni düzenlemeler<br />
iş yapış şekillerinizde ne gibi<br />
değişikliklere yol açtı?<br />
Sanırım hepimiz biraz kaderci olduk<br />
diyebiliriz, belki de biz bu satırları okuyor<br />
olduğumuzda yazdığımız yorumlara<br />
gülümsüyor olacağız, Ocak ayı içerisindeki<br />
dalgalanmalar bile buna en büyük örnek.<br />
“Ölçü güllerin belleğiyse, bir bahçıvanın<br />
öldüğü asla görülmemiştir. Biz düşünen<br />
güllerin ömrü giderek uzuyor ve bahçıvanlar<br />
ölüyor” Amin Maalouf.<br />
Artık biz de her sabah olmaz denilen ne<br />
olabiliri içselleştirmiş olarak kendimize<br />
yeni alanlarda yer açılabileceği umudu ile<br />
başlıyoruz.<br />
Lojistik firmaları finansman açısından<br />
ne gibi zorluklar yaşıyor? Bu konuda<br />
neler yapılabilir?<br />
Dünyada ciddi anlamda bir likidite bolluğu<br />
olmasına rağmen bizim bundan hakkıyla<br />
nasiplenemememiz önemli bir eksiklik, her<br />
<strong>Prime</strong> <strong>Mart</strong> 2021 106
Change language