Prime 170 / Mart
AB ithalat kotası uygulamasını uzatacak mı? AB Türkiye’den ithal sıcak saca geçici telafi edici vergi uygulamayacak İDÇ çelikhane kapasitesini iki katına çıkaracak Yıldız Demir Çelik ikinci galvaniz hattı yatırımını başlattı IREPAS: 2021 büyük ihtimalle toparlanma yılı olacak Odak Konu: Lojistik
AB ithalat kotası uygulamasını uzatacak mı?
AB Türkiye’den ithal sıcak saca geçici telafi edici vergi uygulamayacak
İDÇ çelikhane kapasitesini iki katına çıkaracak
Yıldız Demir Çelik ikinci galvaniz hattı yatırımını başlattı
IREPAS: 2021 büyük ihtimalle toparlanma yılı olacak
Odak Konu: Lojistik
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
ODAK KONU<br />
kullanması<br />
oldukça<br />
popüler<br />
araçlar. En<br />
likit ve olgun<br />
piyasa ise,<br />
kuru yük<br />
vadeli navlun<br />
sözleşmeleri<br />
piyasası. Bu piyasadaki işlemler, Londra’daki<br />
Baltık Borsası tarafından ölçülen günlük gemi<br />
kiralama maliyetlerinin küresel ortalaması<br />
üzerinden gerçekleşiyor. Kuru yük işlemleri,<br />
en büyük Capesize gemilerden Panamax<br />
ve Supramax gemilere kadar 3 ana gemi<br />
tipinde yapılıyor. Geleneksel olarak Capesize<br />
ve Panamax en büyük piyasalar olurken,<br />
Supramax için vadeli navlun sözleşmelerinde<br />
de son iki yılda hızlı bir artış gördük.<br />
Fiziksel navlun operasyonlarınızdan<br />
da bahsedebilir misiniz?<br />
FIS, niş fakat hızla büyüyen bir fiziksel<br />
gemi brokerlığı hizmeti sunuyor.<br />
Operasyonlarımızı, Londra, Mumbai ve<br />
Singapur’dan yürütüyoruz. Bu operasyonlar,<br />
çoğu, kuru yük alanında kapsamlı bir hizmet<br />
almak isteyen vadeli navlun sözleşmeleri<br />
kullanan müşterilerimizin talebiyle oluştu<br />
Biz müşterilerimize, tahmin değil gerçek<br />
bilgi sunuyoruz, bu yüzden piyasanın ne<br />
yönde hareket edeceğini söylemek bana<br />
düşmez. Ancak, Çin’deki toparlanma ve<br />
çoğu bölgede aşıyla birlikte ortaya çıkan<br />
umut verici sinyalleri düşündüğümüzde,<br />
piyasadaki temel taşların, bu yıl için, birkaç<br />
ay önce çoğu piyasa oyuncusu tarafından<br />
tahmin edilenin üzerinde navlun oranlarını<br />
destekleyebileceğini söyleyebilirim. Bunu<br />
da tabii yine bekleyip görmemiz gerekecek.<br />
“Müşterilerimiz,<br />
vadeli navlun<br />
sözleşmeleriyle,<br />
risklerini kontrol<br />
etmek ve çoğu<br />
durumda da kar<br />
marjlarını güvence<br />
altına almak gibi<br />
faydalar elde ediyor”<br />
Bu belirsizlik, vadeli navlun sözleşmeleri<br />
kullanarak piyasadaki değişikliklere karşı<br />
önlem alma ihtiyacını her zamankinden çok<br />
ortaya çıkarıyor.<br />
Navlun oranlarındaki artışı nasıl<br />
değerlendiriyorsunuz? Bu artışın<br />
devam etmesini bekliyor musunuz?<br />
Pandemi nedeniyle ticaret<br />
rotalarında herhangi bir değişiklik<br />
gözlemlediniz mi?<br />
Kuru yük piyasası, geçtiğimiz yılın son<br />
çeyreğinde gereğinden fazla bir düzeltme<br />
gördü, özellikle de daha büyük olan<br />
Capesize gemilerde. Bu gemi tiplerine<br />
yönelik navlunlarda, Ocak ayındaki kısa<br />
toparlanmaya rağmen, olağandışı bir şekilde<br />
keskin düşüş gördük.<br />
Evet, ilk etapta, geçtiğimiz yılın başlarında<br />
Çin’de karantinanın başlamasıyla birlikte,<br />
kuru yüke ilişkin piyasada negatif bir<br />
reaksiyon gördük. Daha sonra, İtalya’nın da<br />
karantina kararı almasıyla yeni bir büyük<br />
düşüş oldu. Ardından, Avrupa ve Amerika’da<br />
da aynı durumun görüleceği de netleşti.<br />
93 <strong>Mart</strong> 2021<br />
<strong>Prime</strong>
Change language