Prime 170 / Mart
AB ithalat kotası uygulamasını uzatacak mı? AB Türkiye’den ithal sıcak saca geçici telafi edici vergi uygulamayacak İDÇ çelikhane kapasitesini iki katına çıkaracak Yıldız Demir Çelik ikinci galvaniz hattı yatırımını başlattı IREPAS: 2021 büyük ihtimalle toparlanma yılı olacak Odak Konu: Lojistik
AB ithalat kotası uygulamasını uzatacak mı?
AB Türkiye’den ithal sıcak saca geçici telafi edici vergi uygulamayacak
İDÇ çelikhane kapasitesini iki katına çıkaracak
Yıldız Demir Çelik ikinci galvaniz hattı yatırımını başlattı
IREPAS: 2021 büyük ihtimalle toparlanma yılı olacak
Odak Konu: Lojistik
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
ODAK KONU<br />
ihtiyacımız oranında üretmemiz gerektiğini<br />
tecrübe ettik. Gelişmiş ülkeler, çok ucuza<br />
tedarik ettikleri için üretimini durdurdukları<br />
temel ürünleri satın almak için ahlaksız ticari<br />
yarışlara girdiler, üzülerek bunlara şahit<br />
olduk.<br />
Demir çelik sektörünün lojistik ile<br />
mevcut ilişkisi ve navlunlara etkisi<br />
nedir?<br />
Dünyanın hemen hemen her ülkesinde<br />
baş gösteren konteyner ekipman ihtiyacı<br />
kendi aralarında kurdukları Tröst’lerin, yani<br />
Alliance’lerın, gayesi, piyasada daha güçlü bir<br />
tekel oluşturarak daha fazla kâr sağlamaktır.<br />
Küresel Anti-tröst ve Rekabet Politikaları<br />
acilen hazırlanıp uygulamaya geçirilmelidir.<br />
2M Alliance: MSC + MEARSK, Ocean Alliance:<br />
OOCL+CMA+COSCO+EVER GREEN LINE<br />
THE Alliance: ONE + HAPAG LLOYD +<br />
Üretim açısından dünyanın, Çin ve diğer<br />
Uzak Doğu ülkelerine bağımlılığını, yüksek<br />
riski yanında lojistik ve tedarik zincirinin<br />
önemini maalesef yüksek bedeller ödeyerek<br />
öğreniyoruz. Bu süreçte, global lojistik<br />
oyuncumuzun olmamasının handikabını<br />
da görmüş oldu. Geçmiş yıllarda özelleşip<br />
sonrasında filosunda hiçbir gemi kalmayan<br />
milli denizcilik şirketimiz olan D.B. Deniz<br />
Nakliyat filosuna ve işlevine ihtiyaç<br />
duymaktayız! Pandemi öncesinde 1.500-<br />
2.000$ TEU aralığında olan Uzakdoğu-<br />
Türkiye navlunları son günlerde 8.500-9.000$<br />
seviyesine çıkmıştır.<br />
“Pandemi, konteyner<br />
armatörlerine<br />
hayallerinin ötesine<br />
kâr ettirdi, aynı<br />
seviyelerde olmasa<br />
da yüksek navlun<br />
döneminin devam<br />
edeceğini tahmin<br />
ediyoruz”<br />
Tüm ülkeler global büyüklüğe ve güce sahip<br />
birkaç konteyner armatörünün ve lojistik<br />
devinin oyuncağı olmuş durumda. Bu<br />
devlerin büyümesinin sebebi, ülkelerin milli<br />
stratejik denizcilik politikalarının olmayışıdır.<br />
Bu süreç derinleşirse, ülkelerin siyasetini<br />
dizayn edecek, ticaretin temellerini kökünden<br />
sarsacak, sosyal hayatın çöküşüne sebep<br />
olacak boyutlara ulaşacaktır. Konteyner<br />
tedarik sorunu sadece lojistik firmalarının<br />
sorunu olmaktan çıkıp sanayiciden son<br />
tüketiciye kadar herkesin sorunu olacaktır.<br />
Tarihinin en yüksek seviyelerine ulaşan<br />
konteyner navlunları, global enflasyona<br />
sebep olacaktır.<br />
YANG MING, başlangıçta sektördeki küçük<br />
lojistik şirketlerini, satın alarak veya acımasız<br />
ticaret ile saf dışı bıraktı. Sonra planlı bir<br />
şekilde tekel oluşturuldu ama siyasiler ve<br />
uluslararası rekabet kurumları bu tehlikeyi<br />
göremedi veya hasıraltı ettiler.<br />
Konteyner ekipman sorunu ve tedarik<br />
edilmesindeki başlıca sorunlar<br />
nedir?<br />
• Pandemiden dolayı üretimleri daralankapatılan<br />
ülkelerin nispeten daha iyi<br />
durumdaki, üretimi normale dönen<br />
Çin ve Uzak Doğu ülkelerinden ürün<br />
taleplerini artırması sonucu arz - talep<br />
77 <strong>Mart</strong> 2021<br />
<strong>Prime</strong>
Change language