Prime 170 / Mart
AB ithalat kotası uygulamasını uzatacak mı? AB Türkiye’den ithal sıcak saca geçici telafi edici vergi uygulamayacak İDÇ çelikhane kapasitesini iki katına çıkaracak Yıldız Demir Çelik ikinci galvaniz hattı yatırımını başlattı IREPAS: 2021 büyük ihtimalle toparlanma yılı olacak Odak Konu: Lojistik
AB ithalat kotası uygulamasını uzatacak mı?
AB Türkiye’den ithal sıcak saca geçici telafi edici vergi uygulamayacak
İDÇ çelikhane kapasitesini iki katına çıkaracak
Yıldız Demir Çelik ikinci galvaniz hattı yatırımını başlattı
IREPAS: 2021 büyük ihtimalle toparlanma yılı olacak
Odak Konu: Lojistik
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
ODAK KONU<br />
dört kat arttığını gözlemlemiş bulunmaktayız.<br />
Bu durum maalesef demir çelik ihracatını<br />
derinden etkilemiştir.<br />
Navlun fiyatlarındaki artışı nasıl<br />
değerlendiriyorsunuz?<br />
Ton başına maliyet hesaplanan ve<br />
ciddi rekabet içeren piyasalarda navlun<br />
artışlarının kısa dönemde sektöre oldukça<br />
olumsuz etkileri oldu. Güncel bir örnek<br />
vermek gerekirse ABD limanları için 1.2.2021<br />
tarihinde birçok armatör ‘premium surcharge’<br />
adı altında konteyner başına 1.000$’lık<br />
bir artış açıkladılar. Bu artışı ton başına<br />
hesaplarsak yaklaşık 35$’lık bir artış anlamına<br />
gelmektedir ve önceden yapılmış bir satışın<br />
gemiye girebilmesi için gerek bizleri, gerekse<br />
değerli müşterilerimizi oldukça zor duruma<br />
düşürmektedir. Kar marjı yüksek sektörler<br />
belki bunu bir yere kadar tolere edebilirler<br />
ama bu durumun bu şekilde devam etmesi,<br />
demir çelik sektöründe ciddi olumsuz etkiler<br />
yaratacaktır.<br />
Normalde Ocak ayında düşüş<br />
eğiliminde olan Baltık Kuru Yük<br />
Endeksi bu sene Ocak ayında 1850’yi<br />
gördü, ancak ay sonundan bu yana<br />
düşüş gösteriyor. Bu trendi nasıl<br />
yorumluyorsunuz?<br />
Baktık Kuru Yük Endeksinin taşımacılık<br />
faaliyetlerine ve navlunlara yön veren bir<br />
oluşum olduğunu kabul etmemiz gerekir ama<br />
bu durum daha çok kuru yük ve dökme gemi<br />
taşımacılığında faaliyet gösteren firmaları<br />
doğrudan ilgilendirmekte ve etkilemektedir.<br />
Açıkçası konteyner taşımacılığında faaliyet<br />
gösteren armatörleri tek ilgilendiren ortak<br />
konu yakıt fiyatlarında yaşanan dalgalanmalar<br />
diyebiliriz. Fakat içinde bulunduğumuz<br />
pandemi sürecinde konteyner piyasasında<br />
navlunların temel belirleyici unsurları, boş<br />
konteyner tedarikinde yaşanan sıkıntılar ve<br />
öncelikli bölgeler oldu. Dolayısıyla endeksin<br />
2020’nin son çeyreğinde yükseldiği,<br />
buna karşılık 2021 başında gerilediği<br />
düşünüldüğünde, pandeminin tavan yaptığı<br />
dönemlerde konteyner taşımacılık sektörüne<br />
dolaylı bir etkisi olduğundan söz etmek<br />
doğru olmayacaktır.<br />
“Şahsi beklentim<br />
navlunlarda<br />
2021’in son<br />
çeyreğine kadar<br />
kademeli bir artış<br />
sürecinin devam<br />
edeceği yönünde”<br />
Çevresel şartlar başta olmak üzere<br />
sektöre yönelik yeni düzenlemeler<br />
iş yapış şekillerinizde ne gibi<br />
değişikliklere yol açtı?<br />
Açıkçası pandeminin olumsuz etkilerini<br />
müşterilerimize minimum şekilde yansıtmak<br />
için büyük bir gayret sarf ettiğimizi rahatlıkla<br />
söyleyebilirim. Ulaştırma Bakanlığı da<br />
sürecin en iyi şekilde ilerleyebilmesi<br />
ve sektörün pandemiden en az şekilde<br />
etkilenmesi için yoğun uğraşlar içerisinde.<br />
Özellikle uluslararası kara taşımacılığı ve<br />
sektörün bu kısmında yer alan paydaşların<br />
süreçten yoğun etkilendiklerini biliyoruz<br />
ve mesleğimiz icabı durumu yakından<br />
takip etmek durumunda kaldık. Mal yüklü<br />
tırların uluslararası sınırlarda bekletilmesi,<br />
geçişlerin zamanında ve sağlıklı yapılmaması,<br />
taşınan ürünlerin zarar görmesi, şoförlere<br />
<strong>Prime</strong> <strong>Mart</strong> 2021 112
Change language