GA09 COVER FIN.indd - GRAND PRINC MEDIA, a.s.
GA09 COVER FIN.indd - GRAND PRINC MEDIA, a.s.
GA09 COVER FIN.indd - GRAND PRINC MEDIA, a.s.
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
TEXT: Karel Křížala FOTO: archiv<br />
Ledwinku přitom uznával i Porsche,<br />
a dokonce v 60. letech během soudu<br />
Volkswagenu s Tatrou se jeho syn Ferry<br />
přiznal, že využil mnohé z prototypu Tatra<br />
V 570 při konstruování modelu KDF, pozdějšího<br />
veleslavného Brouka.<br />
Dvakrát Tatru „zradil“<br />
Ledwinka nebyl jednoduchou osobností.<br />
Z Kopřivnice si odskočil hned dvakrát. Po-<br />
Hitler a tatrovky<br />
K tomuto plagiátorství, podle vzpomínek<br />
pamětníků, notnou měrou přispěl sám říšský<br />
kancléř Adolf Hitler. Ten měl Ledwinku<br />
a jeho vozy v oblibě zejména poté, co v Tatře<br />
11 absolvoval tisíce kilometrů během své lební kampaně v roce 1933. Na automobilových<br />
výstavách se nikdy neopomněl zastavit<br />
u stánku Tatry. Jednou si údajně při soukromé<br />
návštěvě nechal od Ledwinky nakreslit<br />
lidový vůz Tatra, právě zmíněný prototyp<br />
V 570. Náčrtek pak předal dr. Porschemu. Ale<br />
vo-<br />
začněme od začátku.<br />
Otec byl Čech<br />
Hans Ledwinka se narodil 14. února 1878<br />
v Klosterneuburgu u Vídně. Jeho otec byl stauratér a pocházel z Brtnice u Jihlavy. Mat-<br />
reka<br />
byla Rakušanka. Do továrny v Kopřivnici<br />
nastoupil 1. září 1897 a hned pod vedením<br />
Leopolda Svitáka začal pracovat na montáži<br />
prvního československého automobilu Präsident.<br />
Jeho dalším úkolem pak bylo sestrojení<br />
čtyřrychlostní převodovky s ozubenými koly,<br />
která pak nahradila do té doby používaný<br />
lankový převod a sestrojení závodního vozu<br />
z roku 1900 pro barona Liebiga.<br />
Na Tatru 87 byl Ledwinka po právu pyšný.<br />
KDE SE VZAL<br />
NÁZEV<br />
TATRA?<br />
Nápad<br />
se zrodil<br />
při testování automobilů v roce<br />
1919 ve slovenských Vysokých Tatrách. První vůz,<br />
který toto označení vozil, byl nákladní vůz TL4.<br />
prvé na tři roky v roce 1902, kdy ho jako<br />
konstruktéra pro své motorové vozy získala<br />
vídeňská firma Max Friedmann. Podruhé<br />
pak odešel v roce 1916. Tehdy jeho odloučení<br />
trvalo 5 let a v té době byl ředitelem rakouské<br />
automobilky Steyr.<br />
Hansi, vrať se!<br />
Protože v Kopřivnici po čase shledali, že<br />
Ledwinku potřebují, požádali ho v roce 1921<br />
o návrat. Ten vyhověl a ve dvacátých letech<br />
vypracoval koncepci tatrováckých automobilů,<br />
která je dodnes využívána ve vyráběných<br />
typech nákladních vozů. Ta spočívala v použití<br />
vzduchem chlazeného motoru, centrální<br />
nosné roury a nezávisle výkyvných polonáprav.<br />
Poprvé byla tato koncepce využita<br />
u vozu Tatra T 11 z roku 1923. Toto řešení se<br />
hodilo i pro nákladní vozy, které díky tomu<br />
měly skvělou průchodnost terénem.<br />
Němci měli za války o nápady Ledwinky obrovský zájem.<br />
To neznáte Hadimršku<br />
Protože byla tato technika jednoduchá, hodila<br />
se i pro využití v takzvaných lidových<br />
vozech, například u Tatry 57, přezdívané<br />
podle filmu s komikem Vlastou Burianem<br />
Hadimrška. Vyráběla se řadu let v různých<br />
modifikacích.<br />
Hadimrška měla být podle původních představ<br />
nahrazena Tatrou V 570, ale k tomu nedošlo,<br />
protože Tatra 57 Hadimrška se velmi<br />
dobře prodávala. A tak se místo vývoji lidového<br />
vozu věnovali Hans Ledwinka a jeho druhorozený<br />
syn Erich (narodil se v roce 1904<br />
z manželství uzavřeného v roce 1901 s Marií<br />
Fabigovou z Nového Jičína) vývoji luxusních<br />
aut. Zdatně jim sekundoval konstruktér<br />
Erich Überlacker.<br />
ZÁŘÍ 2012 <strong>GRAND</strong> AUTO 35
Change language