GA09 COVER FIN.indd - GRAND PRINC MEDIA, a.s.
GA09 COVER FIN.indd - GRAND PRINC MEDIA, a.s.
GA09 COVER FIN.indd - GRAND PRINC MEDIA, a.s.
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
osobnostob Utajované osudy<br />
Tatra 57<br />
Auto Hanzelky a Zikmunda<br />
V Paříži se v roce 1933 představila aerodynamická<br />
Tatra 77. Měla vzduchem chlazený<br />
motor umístěný vzadu a nad ním na kapotě<br />
už trůnila stabilizační ploutev. Auto dokázalo<br />
sice vyvinout rychlost 150 kilometrů<br />
v hodině, ale kvůli málo výkonnému motoru<br />
a přílišné hmotnosti dosažení této rychlosti<br />
trvalo příliš dlouho. V roce 1934 se Hans<br />
Ledwinka stal ředitelem kopřivnické automobilky.<br />
Tater 77 se vyrobilo zhruba 250. V roce<br />
1937 byl přestaven vylepšený, lehčí a výkonnější<br />
model Tatra 87. Ano, je to ta Tatra,<br />
s níž Hanzelka a Zikmund procestovali<br />
Jižní Ameriku a Afriku. Vůz je dnes pokládán<br />
za perlu československé automobilové<br />
historie a je ve sbírkách nejprestižnějších<br />
muzeí. Rychlost vozu se zvýšila na 160<br />
kilometrů v hodině, což se stalo osudným<br />
řadě německých důstojníků, kteří v ní vyráželi<br />
na opilecké vyjížďky během dovolených.<br />
Místo aut motory pro tanky<br />
Nakonec byla produkce osobních vozů za<br />
protektorátu Tatře zakázána. Vyráběly se<br />
zde tankové motory a také nákladní vozy.<br />
Byla zkonstruována například Tatra 111,<br />
SLOVENSKÁ STRELA<br />
Ledwinka vedl i projekt vývoje rychlovlaku,<br />
známého jako Slovenská strela. Ten byl uveden<br />
do provozu v roce 1936. Souprava zvládala díky<br />
aerodynamickému tvaru rychlost 148 kilometrů<br />
v hodině a provozní rychlost byla 130 km/hod.<br />
Pohon obstarávaly dva spalovací motory ve spojení<br />
s elektromotorem.<br />
legendární automobil, který byl používán<br />
v Československé armádě i v civilu mnoho let<br />
po válce. Ledwinka mohl zůstat ředitelem,<br />
a právě spolupráce s nacistickým režimem<br />
měla za následek, že byl po válce poslán na<br />
šest let do vězení, i když předtím již odešel<br />
do důchodu. Podle vzpomínek i tam byl Tatře<br />
prospěšný, když tajně tehdejším konstruktérům,<br />
kteří ho navštívili za mřížemi, pomohl<br />
s vyřešením technických problémů. Ty provázely<br />
v prvních letech výrobu Tatry 600,<br />
zvané Tatraplan.<br />
Pomsta komunistů<br />
V roce 1951 byl Ledwinka propuštěn z vězení<br />
a odešel za svými syny do Rakouska. Zemřel<br />
2. března 1967 v Mnichově. Tam je také<br />
vystavena jeho Tatra 87, kterou mu daroval<br />
jeho přítel, vynálezce motoru s rotačními<br />
písty Felix Wankel. Až v roce 1992 Nejvyšší<br />
soud ČSFR zprostil Ledwinku obvinění<br />
z kolaborace s nacisty. Ještě větší pocty se<br />
mu dostalo v roce 2007, kdy byl in memoriam<br />
uveden do síně slávy automobilových<br />
konstruktérů. V té mu společníky, kromě<br />
zmiňovaného Ferdinanda Porsche, dělají například<br />
pánové Benz, Faimler, Ford, Diesel či<br />
Bugatti.<br />
Tatra 87<br />
Tatra 570<br />
36 <strong>GRAND</strong> AUTO ZÁŘÍ 2012
Change language