You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
ÚHEL POHLEDU<br />
Jaroslav Zvára:<br />
Tabule jsou nejrychlejším<br />
a nejefektivnějším informačním<br />
médiem<br />
„Zařízení pro provozní informace jsou nejmodernějším,<br />
nejefektivnějším a hlavně nejrychlejším<br />
způsobem předávání dopravních informací řidičům<br />
přímo na konkrétním úseku dálnic a rychlostních<br />
silnic, popřípadě dalších kategorií pozemních<br />
komunikací,“ oponuje ÚAMK koordinátor jednotného<br />
systému dopravních informací Jaroslav<br />
Zvára. Neexistuje prý rychlejší způsob, prostřednictvím<br />
kterého by se řidiči informaci o aktuální<br />
dopravní situaci na trase před sebou mohli dozvědět.<br />
I tak ale uznává, že proměnné informační<br />
tabule mají limity svých možností.<br />
Publikované dopravní informace a dopravní<br />
data se sbírají a zpracovávají v rámci Jednotného<br />
systému dopravních informací pro ČR. Jenom<br />
pro zajímavost, jedná se o Policii ČR, HZS ČR,<br />
Zdravotnickou záchrannou službu, správce komunikací,<br />
silniční správní úřady, obecní policie,<br />
ČHMÚ, provozovatele inteligentních dopravních<br />
systémů, řídicích center tunelů, současných či<br />
budoucích řídicích a informačních center měst<br />
a řadu dalších orgánů, organizací a institucí veřejné<br />
správy i subjektů veřejného nebo soukromého<br />
sektoru. Ti všichni poskytují nebo budou<br />
poskytovat dopravní informace o zvýšené intenzitě<br />
provozu, kongescích a tvorbě kolon, dopravních<br />
nehodách, požárech vozidla nebo nákladu,<br />
uzavírkách a objížďkách, zvláštním užívání pozemní<br />
komunikace, překážkách provozu, opravách<br />
a údržbě pozemní komunikace, stavu sjízdnosti<br />
a problémech se sjízdností pozemních<br />
komunikací, meteorologických a povětrnostních<br />
podmínkách, které mají vliv na průjezdnost<br />
nebo sjízdnost komunikace, na bezpečný pohyb<br />
vozidel na komunikaci nebo na omezení viditelnosti,<br />
o omezení parkování a aktuální kapacitě<br />
záchytných parkovišť atd.<br />
Informace se následně zpracovávají v Národním<br />
dopravním informačním centru, moderním<br />
operačním středisku, kde 17 operátorů<br />
pracuje v nonstop režimu, sleduje a vyhodnocuje<br />
dění na všech pozemních komunikacích<br />
v ČR.<br />
Takto zpracované informace o aktuální<br />
dopravní situaci mohou řidiči získat z proměnných<br />
informačních tabulí, z navigačních<br />
přístrojů prostřednictvím služby RDS-TMC nebo<br />
z webových stránek www.dopravniinfo.cz<br />
Informace jsou dále poskytovány rozhlasovým<br />
a televizním stanicím, telekomunikačním<br />
operátorům, organizacím a institucím veřejné<br />
správy, dopravců, a přepravcům a dalším<br />
odběratelům.<br />
„Chceme vytvořit funkční, efektivní, spolehlivý,<br />
bezpečný a k životnímu prostředí šetrný systém<br />
v silniční dopravě. To ve svém důsledku znamená<br />
zajistit v maximu času a maximu rozsahu sítě pozemních<br />
komunikací její průjezdnost a sjízdnost.<br />
Proto je třeba mít průběžný, nepřetržitý a co nejaktuálnější<br />
přehled o všech jevech a událostech,<br />
které v daném místě nebo úseku sítě pozemních<br />
komunikací částečně nebo úplně průjezdnost<br />
nebo sjízdnost omezují,“ popisuje záměr Jaroslav<br />
Zvára.<br />
Jsou-li tyto informace k dispozici, lze:<br />
— koordinovat postup při odstraňování<br />
problému až do obnovy provozu, kontrolovat<br />
činnost odpovědných složek a sdílet informace<br />
o průběhu řešení problému,<br />
— zajistit všeobecně dostupné informace<br />
o aktuálních omezujících jevech a událostech,<br />
— řídit provoz na základě aktuální dopravní<br />
situace s cílem zajistit maximální průjezdnost<br />
nebo sjízdnost,<br />
— na základě aktuálních nebo historických<br />
dat a informací průběžně optimalizovat procesy<br />
a postupy řízení provozu, dohledu nad provozem,<br />
procesy správy a údržby komunikací apod. ,<br />
— vyhledávat místa a úseky na síti pozemních<br />
komunikací, kde je možno identifikovat opakované<br />
příčiny vzniku omezujících jevů a událostí,<br />
navrhovat a realizovat řešení s cílem trvalé eliminace<br />
těchto příčin nebo trvalého snížení následků<br />
na životech, zdraví a majetku,<br />
— efektivně pracovat s motoristickou veřejností<br />
a ostatními účastníky silničního provozu<br />
ve prospěch zvýšení motivace k bezpečnému<br />
a ohleduplnému chování.<br />
Tyto cíle se postupně daří naplňovat.<br />
Výzkum Ředitelství silnic a dálnic ČR (ŘSD) se<br />
zaměřil především na hodnocení přínosů<br />
proměnných informačních tabulí pro informovanost<br />
o aktuální dopravní situaci ze strany<br />
samotných řidičů. Tyto nejnovější moderní<br />
telematické technologie byly z různých hledisek<br />
porovnávány s ostatními médii v rámci<br />
několika samostatných sociologických<br />
šetření. „Až šedesát procent z dotazovaných<br />
řidičů uvedlo, že pro svoje cesty využívá<br />
dopravní informace na proměnných tabulích.<br />
Ty jsou přitom umístěny ve větším počtu zatím<br />
na D1 a D8. Instalace na D5 a D2 v současnosti<br />
probíhá nebo se připravuje,“ říká k výsledkům<br />
výzkumu generální ředitel ŘSD Alfred<br />
Brunclík.<br />
Absolutně nejčastěji (90 %) využívají řidiči do<br />
pravní zpravodajství rozhlasových stanic. To je<br />
dáno mimo jiné i tím, že některá z rádií je slyšet<br />
všude a že dopravní informace se na území<br />
naší republiky vysílají už více než 35 let (od září<br />
1974 v Československém rozhlasu). Na dalších<br />
mís- tech se umístil internet (36 %), televize<br />
(30 %), mobil (20 %) a navigace (19 %).<br />
„Texty na proměnných tabulích čte vždy nebo<br />
někdy 95 procent oslovených řidičů. Zároveň<br />
94 procent z dotazovaných uvedlo, že jim vždy<br />
rozumí. Nejdůležitějšími informacemi v pořadí významu<br />
jsou přitom sdělení o nehodách, kolonách,<br />
práci na silnici a počasí,“ říká Alfred<br />
Brunclík. 73 procent dotázaných považuje<br />
informace na proměnných tabulích za dostatečné<br />
nebo spíše dostatečné.<br />
Pokud jde o rezervy v oblasti proměnných<br />
tabulí, nejčastěji řidiči zmiňují jejich celkový<br />
počet. Lidem se zdá, že jich je málo. Další výtkou<br />
je skutečnost, že informace na nich by měly být<br />
podávány ještě rychleji. „V této souvislosti je třeba<br />
si uvědomit, že od okamžiku vzniku dopravní<br />
nehody, přes vytočení tísňového čísla některé ze<br />
složek Integrovaného záchranného systému,<br />
předání urgentní informace operačnímu<br />
důstojníkovi nebo dispečerovi, její vyhodnocení<br />
a zpracování, okamžitého vyslání příslušných sil<br />
a prostředků, zároveň i automatického předání<br />
na Národní dopravní informační centrum<br />
a po ověření prakticky bezprostřední odeslání<br />
konkrétního textu na příslušnou proměnnou<br />
tabuli vyžaduje čas v řádu minut. Ten čas nemůže<br />
být nulový,“ vysvětluje koordinátor jednotného<br />
systému dopravních informací Jaroslav Zvára,<br />
podle nějž je logické, že mezi oznámením<br />
události a jejím zveřejněním na proměnné<br />
tabuli i prostřednictvím všech ostatních médií<br />
logicky vždy musí existovat určitý počet řidičů<br />
(podle hustoty provozu v řádu<br />
desítek až jednotek<br />
stovek), kteří se<br />
informaci<br />
o nehodě nebo<br />
jiné události<br />
před nimi<br />
nemohou<br />
nikdy<br />
předem<br />
dozvědět.<br />
REPORTÉR AŽD PRAHA • 2/<strong>2010</strong> | 27 |
Change language