KONSTRUKCIJA BRODA

kolizijske, a po jedna ispred stroja i iza njega. Taj propis vrijedi za brodove do 87 [m], dok se
za duže broj pregrada povećava.
Na primjer, brodovi od 87 do 102 [m] moraju imati pet pregrada, od 102 do 124 [m] šest itd.
Razmaci između pregrada na pramcu i krmi manji su nego u sredini jer opterećenje
pramčanih i krmenih skladišta stvara veću pretegu.
Na putničkim brodovima, a prema propisima spomenute konvencije, broj pregrada
mora biti toliki da se mogu naplaviti dvije susjedne prostorije. Pri takvom stanju brod mora
biti sposoban za plovidbu i ne smije uroniti preko određene granice, tzv. granice urona.
Granica urona je zamišljena vodna crta koja se nalazi 76 [mm] ispod gornjeg rebra pregradne
palube.
Za teretne brodove, međutim, nema tako strogog uvjeta. Tome je razlog što bi velik broj
pregrada bio zapreka krcanju tereta i smanjio teretni kapacitet. To zapravo i ne bi trebao biti
razlog kada je riječ o sigurnosti ljudskih života, ali se pretpostavlja da će teret, ako ispunjuje
jedan dio skladišta, djelomično smanjiti izgubljeni uzgon koji uzrokuje naplava.
Pregrade osim što priječe da se prodor vode širi po brodu, zadržavaju da se širi požar,
pa se takve pregrade zovu protupožarne pregrade. S obzirom na konstrukciju broda poprečne
su pregrade važan element poprečne čvrstoće, a uzdužne važan element uzdužne čvrstoće.
One sežu do glavne, odnosno pregradne palube, tj. najviše pune palube koja ide uzduž cijelog
broda i čvrsto zatvara njegov trup.
Slika 97. Struktura pregrade
(Izvor: Hughes, O.F.: Ship structural design, SNAME, New Jersey, 1998.)
143