Äeská železnice nenà špatná, je z velké Äásti obÄtà ... - AŽD Praha, sro
Äeská železnice nenà špatná, je z velké Äásti obÄtà ... - AŽD Praha, sro
Äeská železnice nenà špatná, je z velké Äásti obÄtà ... - AŽD Praha, sro
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
TECHNICKÝ ZPRAVODAJ<br />
Obr. 5 Grafické vyjádření indukovaných napětí<br />
Možnosti zlepšení<br />
současného stavu<br />
Nepříznivé účinky bleskového proudu na elektronická<br />
zařízení stavědla lze snížit na elektrizovaných<br />
tratích SŽDC dvěma poměrně <strong>je</strong>dnoduchými<br />
způsoby:<br />
• omezením průniku bleskového proudu do<br />
kolejových obvodů v místech svodů od<br />
bleskojistek umístěných na trakčním vedení,<br />
• vodivým propo<strong>je</strong>ním trakčních podpěr v železničních<br />
stanicích ukolejňovacím vedením<br />
při zachování podmínek pro zpětný<br />
(zkratový) proud při průrazu trakčního<br />
napětí na trakční podpěru a dodržení dotykových<br />
napětí předepsaných normou<br />
ČSN EN 50122-1 ed. 2.<br />
Obr. 6 Vznik a přenesení nebezpečného potenciálu při úderu blesku<br />
Úprava svodů od bleskojistek<br />
Současný nevyhovující stav ukolejnění svodů<br />
od bleskojistek umístěných na trakčním vedení<br />
<strong>je</strong> možno výrazně zlepšit zvětšením indukčnosti<br />
mezi svodem od průrazky ke kolejnici,<br />
připo<strong>je</strong>ním růžkové bleskojistky (RB) paralelně<br />
na samostatné uzemnění a připo<strong>je</strong>ním svodu<br />
od kolejové průrazky (KP) na střed stykového<br />
transformátoru (ST). Provedení <strong>je</strong> znázorněno<br />
na obrázku 7.<br />
Od použití tlumivky umístěné na trakční<br />
podpěře bylo z konstrukčních důvodů upuštěno,<br />
protože stejného efektu lze dosáhnout,<br />
<strong>je</strong>stliže tlumivku nahradíme příslušně prodlouženým<br />
propojovacím vodičem l pv<br />
. Předpokládáme-li,<br />
že indukčnost 1 m vodiče o průměru<br />
10 mm <strong>je</strong> cca 1 μH, potom propojovací vodič<br />
l pv<br />
o délce 30 m nahradí výše zmíněnou<br />
tlumivku. Optimální hodnota indukčnosti byla<br />
zjištěna výpočtem. Trakční stožár se využi<strong>je</strong><br />
jako svodový vodič od bleskojistky ke kolejové<br />
průrazce, jak <strong>je</strong> z obr. 7 patrné.<br />
V místech, kde <strong>je</strong> stykový transformátor příliš<br />
vzdálen, <strong>je</strong> možno do kolejového obvodu<br />
zapojit tzv. symetrizační tlumivku, ve vzdálenosti<br />
cca 30 m od trakční podpěry s bleskojistkou.<br />
Propojovací vodič se připojí na střed této<br />
tlumivky<br />
Řešení navržené autorem tohoto článku<br />
bylo odzkoušeno v provozu a <strong>je</strong> zapracováno<br />
do návrhu „Směrnice pro ochranu zabezpečovacích<br />
a sdělovacích zařízení před účinky<br />
blesku a proti přepětí“, <strong>je</strong>jíž vydání připravu<strong>je</strong><br />
SŽDC.<br />
V této souvislosti <strong>je</strong> třeba upozornit na<br />
to, že tzv. ukolejňovací tlumivka, která by<br />
měla být zapojována mezi kolejovou průrazku<br />
a střed stykového transformátoru z důvodu<br />
zvýšení ochrany funkce kolejového obvodu,<br />
musí vyhovovat z hlediska dynamických<br />
a tepelných účinků jak bleskového impulzu,<br />
tak zkratového proudu. Kromě toho nesmí<br />
impedance ukolejňovací tlumivky způsobit<br />
prodloužení vypínací doby rychlovypínače<br />
v napá<strong>je</strong>cí stanici.<br />
Ukolejňovací vedení<br />
Propo<strong>je</strong>ním staničních trakčních podpěr resp.<br />
bran vodičem, který <strong>je</strong> na <strong>je</strong>dnom konci připo<strong>je</strong>n<br />
přes kolejovou průrazku na střed stykového<br />
transformátoru, výrazně snížíme zemní odpor<br />
této soustavy trakčních podpěr a vytvoříme<br />
tak příznivé podmínky pro rychlé svedení<br />
bleskového proudu do země, čímž zamezíme<br />
vniknutí nebezpečné části bleskového proudu<br />
do kolejových obvodů a následné ohrožení<br />
elektronické části stavědla.<br />
Propo<strong>je</strong>ním soustavy staničních trakčních<br />
stožárů s uzemňovací soustavou výpravní budovy<br />
vytvoříme při úderu blesku podmínky<br />
pro vyrovnání potenciálu v celé stanici a zabráníme<br />
přenosu nebezpečných potenciálů<br />
v prostoru železniční stanice a ohrožení zabezpečovací<br />
techniky.<br />
Převážná část staničních trakčních podpěr<br />
<strong>je</strong> vzá<strong>je</strong>mně propo<strong>je</strong>na vodivou konstrukcí<br />
bran, což umožňu<strong>je</strong> pospojovat ukolejňovacím<br />
vodičem trakční podpěry <strong>je</strong>n na <strong>je</strong>dné<br />
straně kolejiště. Na druhé straně kolejiště se<br />
připojí <strong>je</strong>n osamocené podpěry. Uzemňovací<br />
lano <strong>je</strong> na <strong>je</strong>dnom konci uzemněno<br />
na samostatný zemnič a připo<strong>je</strong>no přes průrazku<br />
na střed stykového transformátoru, na<br />
druhém konci se pouze uzemní na samostatný<br />
zemnič. V místech výpravní budovy se uzemňovací<br />
vedení propojí s uzemňovací soustavou<br />
výpravní budovy. Ve stanici odpadne instalace<br />
kolejových průrazek na trakčních podpěrách,<br />
takže náklady na ukolejňovací vedení<br />
nebudou vysoké. Provedení <strong>je</strong> schématicky<br />
znázorněno na obr. 8.<br />
Při tomto řešení musí být však zajištěno<br />
spolehlivé odpo<strong>je</strong>ní při zkratu na trakčním vedení<br />
a splněny podmínky pro ochranu před<br />
úrazem elektrickým proudem.<br />
| 56 | REPORTÉR AŽD PRAHA • BŘEZEN 2012
Change language