Äeská železnice nenà špatná, je z velké Äásti obÄtà ... - AŽD Praha, sro
Äeská železnice nenà špatná, je z velké Äásti obÄtà ... - AŽD Praha, sro
Äeská železnice nenà špatná, je z velké Äásti obÄtà ... - AŽD Praha, sro
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
TECHNICKÝ ZPRAVODAJ<br />
Princip ASAR<br />
šlo k poškození navazujících filtrů EMC umístěných<br />
v blízkosti zařízení.<br />
Komunikační rozhraní<br />
Aby bylo možné soubor ASAR navázat na pře<strong>je</strong>zdová<br />
zařízení, bylo rozhodnuto, že rozhraním<br />
budou malorozměrová relé kategorie N,<br />
konkrétně relé typu NMŠ 1-2000, <strong>je</strong>jichž kontakty<br />
lze připojit do libovolného pře<strong>je</strong>zdového<br />
zabezpečovacího zařízení. Soubor ASAR může<br />
ovládat celkem dvě nebo čtyři relé.<br />
Možnosti aplikace<br />
U PZZ-RE na <strong>je</strong>dnokolejné trati <strong>je</strong> použitý <strong>je</strong>den<br />
soubor ASAR ve variantě se dvěma relé,<br />
na dvoukolejné trati <strong>je</strong> použitý soubor ASAR<br />
ve variantě se čtyřmi relé.<br />
U dvou blízkých pře<strong>je</strong>zdů PZZ-RE na <strong>je</strong>dnokolejné<br />
trati lze s výhodou použít <strong>je</strong>den soubor<br />
ASAR pro oba PZS.<br />
U PZZ-EA na <strong>je</strong>dnokolejné trati <strong>je</strong> použitý <strong>je</strong>den<br />
soubor ASAR ve variantě se čtyřmi relé,<br />
na dvoukolejné trati jsou použity dva soubory<br />
ASAR ve variantě se čtyřmi relé.<br />
Další z možností aplikace ASAR jsou indikační<br />
body pře<strong>je</strong>zdů umístěné na konci přibližovacích<br />
úseků.<br />
Diagnostika zařízení<br />
Aby bylo možné sledovat chování ASAR po<br />
celou dobu <strong>je</strong>ho činnosti, bylo nutné vybavit<br />
toto zařízení vnitřní diagnostikou. Ta má za<br />
úkol sledovat přítahy a odpady kotev relé, zapisu<strong>je</strong><br />
stavy regulačních prvků, zapisu<strong>je</strong> vnitřní<br />
poruchy hardware a software. Diagnostické<br />
informace lze přenést do přenosného počítače<br />
a následně provést analýzu dat. Z analýzy<br />
<strong>je</strong> možné vyčíst <strong>je</strong>dnotlivé jízdy vlaků, náhlé<br />
zhoršení nebo zlepšení izolačního stavu svršku,<br />
nebo informaci o špatně přišroubovaných<br />
lanech ke kolejnicovým pásům.<br />
Podpůrné funkce<br />
Zbývalo zapracovat do systému několik nezbytných<br />
funkcí. Jednou z nich bylo manuální<br />
ovládání výstupních relé ASAR bez potřeby<br />
šuntovat v kolejišti. Tím, že zařízení rozlišu<strong>je</strong><br />
bodový šunt od jízdy vlaku, zaniká možnost<br />
zkoušet pře<strong>je</strong>zd bodovým šuntem. Proto <strong>je</strong><br />
ASAR vybaven simulačním režimem, kde lze<br />
pomocí tlačítka data<br />
na <strong>je</strong>dnotce procesoru<br />
ovládat ručně přítahy<br />
a odpady kotev<br />
relé a tím přezkoušet<br />
pře<strong>je</strong>zd.<br />
Další zajímavou<br />
funkcí <strong>je</strong> kontrola, zda<br />
v úseku mezi stojánky<br />
není přítomno dvojkolí.<br />
Pokud se nachází<br />
vlak nebo <strong>je</strong>ho část<br />
v úseku mezi stojánky,<br />
<strong>je</strong> automaticky pomocí<br />
software potlačeno<br />
uvolnění úseku, i když<br />
<strong>je</strong> dvojkolí v pásmu<br />
necitlivosti. Detekce<br />
přítomnosti dvojkolí<br />
<strong>je</strong> založena na zrušení<br />
interference vln vložením <strong>je</strong>ho příčné impedance.<br />
Součástí této funkce <strong>je</strong> i kontrola celistvosti<br />
kolejnicových pásů mezi stojánky.<br />
V případě, že se přeruší přívodní kabel nebo<br />
přípojné lano <strong>je</strong>dnoho ze stojánků, potom<br />
přestane na jízdu vlaku reagovat vyhodnocení<br />
jízdy i u druhého sousedního stojánku.<br />
Trendem současné doby <strong>je</strong> zajistit odolnost<br />
zařízení na různě modulované rušivé proudy<br />
v kolejových obvodech, které vznikají provozem<br />
inovovaných hnacích <strong>je</strong>dnotek. ASAR<br />
<strong>je</strong> vybaven filtry, které omezují možné rušivé<br />
spektrum na minimum. V případě, že by došlo<br />
k rušení na pracovní frekvenci, potom <strong>je</strong> ASAR<br />
vybaven ochranou, která deteku<strong>je</strong> cizí nepřípustné<br />
napětí v kolejišti a systém reagu<strong>je</strong> na<br />
tento nebezpečný stav bezpečně vypnutím.<br />
Zapnutí ASAR, ať již při aktivaci, nebo po<br />
opravě, nebo po bezpečné reakci zařízení musí<br />
vždy provést pracovník údržby nebo smluvně<br />
vázaného servisu. ASAR obsahu<strong>je</strong> obvody,<br />
které rozlišují zapnutí jističem a reset zařízení<br />
obsluhou. Tato funkce zajistí, že v případě detekce<br />
vnitřní poruchy, nebo výpadku napá<strong>je</strong>ní<br />
ASAR, <strong>je</strong> možné obnovit funkci ASAR pouze za<br />
přítomnosti pracovníka údržby nebo smluvně<br />
vázaného servisu.<br />
Zkušenosti z provozu<br />
Soubor ASAR <strong>je</strong> úspěšně nasazen na koridorové<br />
trati Bubeneč–Kralupy nad Vltavou, kde<br />
plní všechny výše zmíněné funkce. ASAR byl<br />
úspěšně vyzkoušen i na několika pře<strong>je</strong>zdech<br />
v Brně a Olomouci, kde se prokázala plná funkce<br />
na kolejovém obvodu se zvýšenou svodovou<br />
admitancí (zasolený pře<strong>je</strong>zd).<br />
Dokumentace a legislativa<br />
Na základě předložení kompletní dokumentace<br />
v souladu s evropskými normami byl vydán<br />
zaváděcí list sdělovací a zabezpečovací techniky<br />
č. ZL 15/2011-SZ.<br />
Stojánek KSL používaný ASE a plastový KSLP, který používá ASAR<br />
REPORTÉR AŽD PRAHA • 1/2012 | 59 |
Change language