svibanj 2010. - Atlantska plovidba dd

Razgovor
ALAN COBBOLD
"NAJOMILJENIJE SU MI STONSKE KAMENICE"
• Gotovo trideset godina uspješno
ste surađivali s našom tvrtkom.
Sada ste u mirovini i ovo je najprije
prilika da se sjetimo prvih dana
naše suradnje.
Bilo je to davne 1983. god. sam prvi
put postao svjestan važnosti ‘Atlantske
plovidbe’. U to doba sam baš
počeo raditi za tvrtku ‘Fairwind Shipping’
koja je preuzela upravljanje nad
velikim brojem brodova za kombinirani
prijevoz u ime ‘Royal Bank of
Canada’, nakon gašenja ‘Eurocanadian
Holdings’ u čijem je sastavu bio
i ‘CAST’ (Conteiner/Bulk Service).
Tada sam imao prilike i upoznati brodove
‘Cast Beaver’, ‘Cast Polar Bear’,
‘Cast Caribou’, ‘Husky’ itd., kasnije
dobro poznate po imenima ‘Pelješac’,
‘Konavle’, ‘Miho Pracat’ i ‘Jadran’,
premda i njih već nema.
• Suradnja nije prekinuta ni
devedesetih godina, u vrijeme najtragičnijih
dana u povijesti Dubrovnika,
kada ste i doputovali u
Dubrovnik trajektom iz Korčule,
(jedinom mogućom vezom s našim
Gradom u to vrijeme).
Točno 10 godina poslije počeo sam
raditi za ‘Anglo Adriatic Shipping’,
kao šef odjela za Chartering i od
tada blisko surađujem s ‘Atlantskom
plovidbom’. ‘Anglo Adriatic’ (prije
poznat po imenu Anglo Yugoslav
Shipping) osnovan je 1947. godine
od strane nekoliko brodovlasnika,
s ciljem upošljavanja bivše jugoslavenske
flote. Odmah nakon dolaska
u ‘Anglo Adriatic Shipping’, otputovao
sam na svoje prvo putovanje u
Hrvatsku i to prvo autom iz Kopera
preko Rijeke do Splita, a nakon toga
trajektom iz Korčule do Dubrovnika.
Bio je to moj prvi posjet Dubrovniku
i susret s mojim dobrim prijateljima
kap. Antunom Šeparović i kap. Pavom
Šišević koji su mi priredili toplu
dobrodošlicu čak i u to doba rata kad
sam oko sebe vidio posvuda porušene
i izgorene hotele i zgrade.
• "Atlantska plovidba" je sve do
2000.godine u Londonu imala svoj
ured.
‘Anglo Yugoslav’ je nekad davno bila
velika brodarska tvrtka u Londonu,
ali nažalost, zbog tužnih okolnosti
iz ranih devedesetih godina, flota je
znatno smanjena i nekad dobro poznate
i afirmirane kompanije kao npr.
‘Croatia Line’ su propale, a mnoge
druge su se borile za opstanak. U to
vrijeme veliki broj predstavnika brodovlasnika
je radio u uredu u Londonu,
uključujući naravno i kap. Antu
Jerkovića i od tada je počela moja
bliska suradnja s hrvatskim brodovlasnicima
i njihovim brodovima. Kako
je vrijeme prolazilo, a neki brodovlasnici
u međuvremenu nisu uspjeli opstati,
izgubili smo podršku mnogih, s
izuzetkom Atlantske koja nas je podržala
i zadržala ured u Londonu, na
čemu smo joj ja i nekoliko mojih tadašnjih
suradnika bili jako zahvalni.
Međutim, bilo je očigledno da ovo ne
može dugo potrajati i ured u Londonu
se ugasio krajem prosinca 2000.
god.
• Poslije zatvaranja ureda u
Londonu, je li to bio razlog i nastavka
suradnje s "Atlantskom plovidbom
Zatvaranje ureda u Londonu je naravno
bilo planirano i ja sam odmah
počeo raditi za jednu od vodećih Shipbroking
kompanija u Londonu po
imenu ‘Howe Robinson’, gdje sam se
u potpunosti posvetio radu s ‘Atlantskom
plovidbom’. Rad u jednoj takvoj
velikoj tvrtki ima brojne prednosti,
jer si bolje upoznat sa stanjem
na tržištu, narudžbama tereta itd. i
zahvaljujući takvim informacijama
koje sam redovito proslijeđivao mojim
kolegama u Atlantskoj, kap.Tonći/kap.
Pavo, često se posao ugovarao
direktno s unajmiteljima, uz znatnu
uštedu zbog manjih brokerskih provizija.
• Onda su stigle i uspješne poslovne
godine, iako se u početku
nije mogao predvidjeti toliki porast
vozarina.
U samom početku, a naravno i kasnije,
radeći za ‘Howe Robinson’ ja
sam ugovarao većinu brodova u floti
Atlantske, uglavnom na time charter
bazi, po cijeni od otprilike 6-10,000
USD dnevno. Ne mislim da je u to
vrijeme itko zamišljao kakve će se vozarine
postizati nekoliko godina kasnije.
Ustvari, krajem 2004. vozarine
su se vrtile oko 15,000 USD, da bi
krajem 2006. god. postizale redovito
više od 30,000 USD pa sve do skoro
50,000 USD s m/v ‘Libertas’. 2007.
god. m/v ‘Konavle’ je bio ugovoren
čak na 60,000 USD, iako u kratkom
periodu do prodaje broda. U brodarstvu
smo svi svjesni uspona i padova
te analizirajući grafikone vidimo česte
promjene stanja na tržištu, lošu situaciju
u periodu od 2/3 godine, a zatim
nagli uspon u narednih 4/6 mjeseci,
pa ponovno nagli pad u sljedeće 3 godine.
U razdoblju od 2005. do 2008.
16