Rattaringluse_arendamise ariplaan

Rattaringluse teenuse arendamine Eestis Tartu linna pilootprojekti näitel2.3 Rattaringlussüsteemideedukuse eeldusedRattaringluse kasutust toetavad tegurid:1) Süsteemi katvus / parklate arv. Suureparklate arvuga ning linna või selle piirkondaväga hästi katvad programmidon tavaliselt edukad. Üldlevinud on see,et järgmine parkla asub eelmisest parklast250–400 meetri kaugusel. Programmid,mis katavad vaid väga väikestosa linnast, harilikult oma olemasolu eiõigusta. Ka suures linnas pole otstarbekasteha mõne parklaga pilootprogrammi,sest kui inimene laenutab jalgratta,peab ta saama selle tagastada selle paigalähedusse, kuhu tal oli plaanis minna.Mägise pinnaga linnades tuleb arvestada,et inimesed sõidavad rattaga pigemmäest alla; üles sõidetakse vähem,üldjuhul kasutatakse selleks teisi ühistranspordivahendeid.Väikeste mõne parklaga programmide puhul on vähe kasutajatele sobivaid lähte- ja sihtkohaparklaid. Seetõttu on ka kasutajaid vähe. Seepärast on otstarbekas katta mingi piirkond ringlusegatervikuna. Ühe ebaõnnestumise näitena võib tuua Washington DC Smartbike’i viie parklagasüsteemi, mida peaaegu ei kasutatudki, või Rio de Janeiro algse Samba Bike’i. 24Uuring „The contribution of bike-sharing to sustainable mobility in Europe“ toob välja järgmisedseosed: parklate arv korreleerub kasutusega, mille korrelatsioonikordaja on 0,499. Sidudeskasutusega parklate arvu ruutkilomeetri kohta, on koefitsient 0,437. Rataste pakkumisel aastaläbi on samuti positiivne mõju, ehkki see on väike. 25Rattaid peab olema piisavalt. Melbourni nelja miljoni elaniku kohta on vaid 550 jalgratast.Parklad on rajatud ainult kesklinna, mistõttu neid kasutatakse vähe. Melbourne’i ja Brisbane’irattaringluse rataste kasutus on aasta läbi olnud alla ühe kasutuskorra ratta kohta ööpäevas,samas kui mujal maailmas on see 2–7 sõitu ratta kohta ööpäevas. 262) Rataste ja parkimiskohtade kättesaadavus.Kasutaja peab saama süsteemiusaldada, mis tähendab, et ratast laenutadessaab ta ratta pärast kasutamisthõlpsalt uude parklasse jätta. 272011. aastal Sevilla (Hispaania) kohtatehtud uuringust järeldati, et suuremparklate ja elanike arv mõjub positiivseltrattasõitude arvule. 2824The Bikeshare Planning Guide. ITDP.25Fernandez A.C. The contribution of bike-sharing to sustainable mobility in Europe. Vienna 2011.26Ibid.27The Bikeshare Planning Guide. ITDP.28R. Hampshire. L Marla . An Analysis of Bike Sharing Usage: Explaining Trip Generation and Attraction from ObservedDemand. 2011.10