NovogradnjeMarin Matana, dipl. ing.,član Upraveza rukovođenje brodovimaAtlantske plovidbeX. nastavakNASTAVAK OBNOVE FLOTE ATLANTSKE PLOVIDBE D.D.Koncem 2010.g. ili točnije 24.09.2010. godine,kidanjem limova za prva dva iz serije od četiribroda tipa Panamax nastavljen je program obnoveflote Atlantske plovidbe.Kobilica za prvi brod pod oznakom JEHI08C-03 postavljenaje 7. travnja <strong>2011.</strong> u novom suhom doku brodogradilišta.Četiri nova broda nosivosti 78.800 DWT bit ćebrodovi blizanci već izgrađenim brodovima Miho Pracat iZagreb uz modifikacije neophodne za udovoljavanje novimIMO pravilima kao i poboljšanja u odnosu na prethodniprojekt kako bi se otklonile manjkavosti uočene tijekomeksploatacije prva dva broda iz te serije.Nakon izgradnje brodovi će ploviti pod imenima:AP ARGOSYAP JADRANAP KONAVLEAP PELJEŠACBRODOGRADILIŠTE JES(Jiangsu Eastern Shipyard), Jingjiang, KinaSuradnja Atlantske plovidbe s brodogradilištem JES započelaje još 2005. godine kada su potpisani ugovori zaprva dva broda. To su trebali biti i prvi brodovi te veličineizgrađeni u ovom brodogradilištu kao i najveći brodoviuopće izgrađeni u brodogradilištima provincije Jiangsu. Dabi ispunili tako zahtjevne i ambiciozne ciljeve, čelni ljudibrodogradilišta morali su se upustiti u rješavanje cijelogniza tehnoloških i organizacijskih prepreka. Iskreno govoreći,a imajući u vidu stanje brodogradilišta prilikom prvogposjeta, tako zahtjevni planovi činili su se nemogućom misijom.Isporuka ova četiri broda očekuje se krajem <strong>2011.</strong> i tijekom2012. godine.Pored ovih novogradnja u Kini, planirano je i preuzimanjetri novogradnje iz korejskog brodogradilišta STX nosivosti57.000 DWT. Primopredaja se očekuje tijekom 2012.godine. U istom brodogradilištu izgrađeni su brodovi Imperiali Libertas.Imena novogradnji iz korejskog brodogradilista STX bitće:AP ASTAREAAP SLANOAP STONSlika 1: Brodogradilište prije rekonstrukcijeI pored toga, a nakon dugogodišnjeg iskustva s drugimbrodogradilištima iz okruženja, čelni ljudi Atlantske plovidbebili su uvjereni da će se i ovdje ponoviti kineska pričao brzom i učinkovitom razvoju. Vrijeme je pokazalo daje procjena bila ispravna, a rezultati iznad svih očekivanja.Danas bodogradilište JES niti u jednom segmentu nijemoguće usporediti s onim brodogradilištem iz 2005. godi-12
Takvo tehnološki zaostalo brodogradilište s ograničenimmogućnostima egzistiralo je do 1989. godine kada jeosnovano Jingjiang Jontly-Run brodogradilište. Osnivači trenutni većinski vlasnik, predsjednik i izvršni direktorgrupacije JES, gosp. Jin Xin imenovan je direktorom brodogradilišta.Nakon nepunih godinu dana, 1990.g., Jingjiang Jontly-Run brodogradilište preimenovano je u Jingjiang Ship Engineeringproširivši gradnju brodova na plovne dizalice,brodove za suhe rasute terete i kontejnerske brodove zakupce uglavnom iz Kine, Hong Konga, Singapura i drugihzemalja jugoistočne Azije.Slika 2: I tijekom modernizacije (u pozadini se vide konstrukcije novih hala)ne. Sada je to moderno, tehnološki napredno i suvremenoopremljeno brodogradilište osposobljeno za izgradnju svihtipova i veličina brodova na vlastitim navozima kao i u novoizgrađenomsuhom doku.RAZVOJ BRODOGRADILIŠTANa mjestu današnjeg brodogradilišta nalazio se mali lokalniškver u kojem su se gradili brodovi za plovidbu rijekomJangtze. Naime, 1973. godine transportni ured ŽupanijeJingjiang osnovao je, na temeljima brodogradilišta ShiweiYard, novo brodogradilište pod imenom Jingjang No.2 kaojedinicu javnog vlasništva koje će se baviti izgradnjom novihbrodova, popravkom postojećih kao i rezanjem starihi neupotrebljivih plovnih jedinica. Brodogradilište je bilosmješteno (a i danas je) na lijevoj obali rijeke Jangtze u tadamalom kineskom mijestu Jingjiang.2000. godine Jinjang Ship Engineering započinje gradnjubrodova za europske brodare, dakle za tehnološki zahtjevnijejedinice od onih koje su do tada građene za azijskekupce. Kako brodogradilište nije imalo vlastiti tehničkiodjel sposoban za projektiranje brodova prema zahtjevimabrodara, uspostavilo je i dalje održava usku suradnju s institutomiz Šangaja. (Brodove građeni za Atlantsku plovidbuprojektirao je SDARI - Ship Design and Research Instituteiz Shanghaia).Godinu dana poslije, 2001. godine, Jingjiang Ship Engineeringtransformiran je u društvo s ograničenom odgovornosti.Naziv mu je promijenjen u Jingjang Sumec, au vlasništvu je Jiangsu Sumec Ship Engineering Co. Ltd.(33.31%), The Trade Union (21.30%), Jiangsu Yangtze RiverShipyard Co. Ltd. (14.23%), Jingjang AdministrativeBureau (6.31%), Vlastite dionice (5.14%) i pojedinačnihvlasnika (19.71%).2003. godine Jingjiang Sumec opet je promijenio naziv uJiangsu Eastern i to je ime zadržao sve do 2007. godine,kada je uvršten na burzu u Singapuru pod imenom JESInternational Holding Limited. Uvrštenjem na burzu uSingapuru otvorene su nove mogućnosti za daljnji razvoj iulaganja u brodogradilište.Slika 3. Tipična kineska džunka u plovidbi Dugom rijekom (Jangtze River)*Jangtze River (Kineski Chang Jiang ili u prijevodu Dugarijeka) je najduža rijeka u Aziji i treća na svijetu (iza Amazonei Nila). Duga je oko 6.300 km i tradicionalno predstavlja granicuizmeđu sjeverne i južne Kine. Izvire u Tibetu, na nadmorskojvisini od 4900 m, i utječe u Istočno Kinesko more kod Šangaja,koji je smiješten na njenoj delti. U području rijeke Jangtze živi oko400 milijuna ljudi, a na plodnim ravnicama uz rijeku uzgajajuse dvije trećine riže u Kini.Opsežna rekonstrukcija brodogradilišta započela je 2008.godine i upravo je u završnoj fazi. Brodogradilište je sprijašnjih 167.000 m 2 prošireno na površinu od približno467.000 kvadratnih metara uključujući i novu opremnuobalu koja sada iznosi nešto više od 1.000 metara. Unutarsamog brodogradilišta izgrađene su i natkrivene hale površine130.000 kvadratnih metara opremljene najsuvremenijimuređajima za kidanje limova, krivljenje, zavarivanjei pripremu elemenata strukture za novogradnje, radionomza elektroopremanje, zatim za antikorozivnu zaštitu kao iza izradu cjevovoda.13