Reportér 2012/3 - AŽD Praha, sro

INTERVIEW„Podívejte se, co někteří lidé ve vlacích dělají,“ zlobí se Antonín Blažek›Když budu jízlivý, použiji slova některýchkritiků: No jo, k práci vás dotlačil až nástupkonkurence. Díky Bože za ni!Čekal jsem, že to zmíníte. Potkávám se s tímvelmi často. Nevím, jestli mi to vaši čtenáři budouvěřit, ale například koncept obnovy vozidlovéhoparku byl přijat už před třemi lety. Tedyv době, kdy se o žluté konkurenci vůbec nevědělo.Obnova tak rozsáhlého parku, jaký ČDmají, je ale velmi složitý proces. Vše musí projítschválením našich orgánů, následuje schváleníinvestičního plánu, otevřené výběrové řízenía další kroky, což trvá velmi dlouho. Ano,první modernizované vozy s klimatizací se objevilyměsíc po nástupu RegioJetu. Na veřejnostto působí, jako bychom opožděně reagovalina konkurenci, ale opravdu si myslíte,že za měsíc připravíte koncepci, necháte siji schválit orgány ČD, vyhlásíte otevřené výběrovéřízení a zmodernizujete vozy? Tak toopravdu není a je řada důkazů, že jsme začalidříve, než RegioJet vůbec začal vznikat.›Když RegioJet nastoupil, dovolím si říci,že nastala válka s ČD. Proč?V žádném případě nejsem propagátor monopolua nemám nic proti konkurenci, která přinášízvýšení kvality. Ale zdůrazňuji, že konkurencemusí být férová. Ať prezentují svékvality, ať cestující ohromí něčím, co v tomtosegmentu chybělo. Jenže ono to probíhalostylem: Podívejte se, jak jsou ty České dráhynemožné, zkostnatělé. Neříkám, že jsme dokonalí,je prostor pro zlepšování, ale nástup, jakýměl RegioJet, nebyl úplně korektní.›Pořád ta žlutá válka trvá? Podle mediálníchvýstupů to vypadá, že nacházíte společnouřeč.Válečná sekera byla zakopána a jsem za to rád.V tuto chvíli poskytujeme RegioJetu, a tak tobude i s LEO Expressem, volné kapacity přiúdržbě a opravě vozidel. Pokud má konkurencezájem, bez problémů jí pronajmemenaše prostory pro komerční prodej jízdenek.I z druhé strany je už vidět klid zbraní. Kdyžnám selhala lokomotiva, RegioJet bleskověpomohl vlastní. Tak to má na železnici být. Nikdonikdy neví, co jeho spoj na trati potká, a jenormální, že si lidé pomáhají.Když už jsme u liberalizace trhu tak, jak probíháv České republice, dovolte mi upozornitna jedno velké úskalí. Nemělo by se jít cestouvyjímání výdělečných segmentů, tím myslímtratě anebo úseku. Je fajn, že se poperouo tuto část českých kolejí všichni konkurenti,jenže současně s tím dochází k finančnímu vyčerpávanídopravců, což znamená méně penězna další oblasti.Lepší a spravedlivější by byl systém dle zásadyK dobrému soustu dvě nahořklá. To znamenák jedné zcela jasně výdělečné trati bysi zájemce musel vzít například i dvě nevýdělečné.Bylo by pak na šikovnosti, zda by onytratě provozoval bez zisku anebo by dokonceněco málo vydělal. Jinak dojde k mediálně přetřásanémuvyzobávání rozinek a po některýchtratích neštěkne ani pes. Mimochodem, regionálnítratě, to je dnes už skoro vulgární výraz.›Nicméně, musíte uznat, že nástup konkurenceje příjemný pro peněženky cestujících.Ceny totiž padají.Ale to je přece normální, že se podnikatelskýsubjekt musí přizpůsobit trhu. Faktemje, že konkurence nasadila velmi nízké ceny.Víte, na co jsem zvědav? Zda to dlouhodobězvládne.Někdy jsme napadáni, že jsme začali s akčnímicenami až po nástupu konkurence. Totaké není pravda. Příkladem je třeba velmiúspěšná akce ČD Net Lidl, kterou jsme poprvévyzkoušeli už v roce 2009. Moc se líbila i právěukončená akce Jízdenka na léto, kdy jste| 12 |ZÁŘÍ 2012