Reportér 2012/3 - AŽD Praha, sro

BEZPEČNOSTNejtragičtějším dnem byl ale 25. květen, kdyse na železničním přejezdu se světelnou signalizacív Třešti střetl vlak s autobusem. Při tétonehodě byla usmrcena jedna cestující z autobusua zraněno bylo 17 osob. Škoda bylana místě nehody odhadnuta na 300 000 Kč.Přesné příčiny a okolnosti vzniku této mimořádnéudálosti ještě nejsou známy a nadáleprobíhá jejich zjišťování.„Dlouhodobé statistiky jednoznačně ukazují,že nejbezpečnější přejezd je ten, který má závory.A pozor, úplně nejbezpečnější jsou původní přejezdys mechanickými závorami, tam naši inspektořitéměř šetřit nejezdí. Chápeme samozřejmě,že je modernizace nevyhnutelná. Čemuale nerozumíme, je skutečnost, že se často létyprověřené mechanické závory nahrazují pouzesvětelnou signalizací bez závor! Světla sice fungujísprávně, ale mechanická překážka v zornémpoli řidiče zmizí. Drážní inspekce proto dlouhodoběprosazuje, aby závory byly doplněnyna všech železničních přejezdech,“ uzavírá generálníinspektor Roman Šigut.Drtivou většinu nehod na železničních přejezdechi nadále způsobují neukáznění účastnícisilničního provozu, kteří fatálním způsobemporušují hned několik ustanovení zákonač. 361/2000 Sb., o provozu na pozemních komunikacích.Nejčastějším prohřeškem je ignorovánísvětelné a zvukové signalizace přejezdovéhozabezpečovacího zařízení, případnějízda nebo chůze přes přejezd se sklopenýmizávorovými břevny. Ze statistik Drážní inspekcevyplývá, že na přejezdech zabezpečenýchsvětelnou výstražnou signalizací bez závorse stalo v roce 2011 více než 45 % všechstřetnutí a bylo při nich usmrceno 61,7 % a zraněno60,8 % osob z celkového počtu usmrcenýcha zraněných osob na všech přejezdech.