Reportér 2012/3 - AŽD Praha, sro

AKTIVITYs kolejovým obvodem EON-8. Ovšem díkykvalitní práci našeho servisního týmu divizeServisu (DSE) bylo vše zvládnuto na jedničkua v květnu tohoto roku mohla komise složenáze zástupců různých složek O.S.E. a vrchníhozhotovitele dílo definitivně převzít doužívání.Technická specifikaJak již bylo popsáno v Technickém zpravodajinám až nečekaně blízká, zvyklosti a místněplatné předpisy pro železniční přejezdyse v Řecku odlišují od těch, na které jsmezvyklí z ČR. Odlišují se zejména v některýchfunkčních algoritmech, optickým vzhledema funkcí přejezdníků, zvláštním „poruchovým“majáčkem vně přejezdového domku a v řadědalších detailech. V rámci tohoto projektutaké došlo k první zahraniční aplikaci sys-diagnostiku přejezdových světelných zabezpečovacíchzařízení).V případě tohoto projektu jsme však díkyspecifickým požadavkům zákazníka šli ještědále. Zákazník na počátku požadoval, abyvšechna přejezdová zařízení byla ovládánakrátkými kolejovými obvody. Postupem doby,kdy byla zlomena nedůvěra v technologii počítačenáprav, došlo u dvou ze tří dodávanýchpřejezdů ke změně tohoto konceptu na ovládánípomocí počítače náprav.xandroupolis)byl nadále požadován s bodovýmovládáním krátkými kolejovými obvody.A právě toto rozhodnutí zákazníka se následněukázalo jako zásadní pro aktivitu servisníhotýmu AŽD Praha a troufám si říci, že do budoucnai servisního týmu O.S.E., který se o zařízeníz naší produkce nyní stará. AŽD Praha sije nade vší pochybnost vědoma své odpovědnostia je kdykoliv připravena servisnímu týmuO.S.E. poskytnout potřebnou pomoc při plněníkaždodenních povinností.Zákazník zde bohužel nereflektoval doporučeníexpertů AŽD Praha a na řešení s krátkýmitivacitohoto přejezdu tedy slouží kolejové obvodyEON-8, pro deaktivaci pak ASE-5. Z pohleduAŽD Praha šlo o teprve druhou instalacitakto ovládaného PZS v historii a vůbec poprvév zahraničí.Oba prvky ASE-5 i EON-8 jsou citlivá zařízeníse zvýšeným nárokem na údržbua regulaci svých parametrů a ukázala se takéjako velmi citlivá na interferenci s nestandardněprovedeným vedením vysokého napětív místě přejezdu a podél trati. Servisnínily50 % všech zásahů na všech zařízeních,přičemž většinu zbylých událostí tvořila přeraženábřevna závor. S postupem doby bylaproto přijímána dodatečná a nadstandardníopatření, která tyto vlivy eliminovala s maximálnímožnou měrou. S ohledem na bezproblémovýprovoz v dalších letech všakAŽD Praha doporučila, a za symbolickouna ovládání pomocí počítače náprav. K tomutokroku se, zřejmě kvůli současné situaciv Řecku, zákazník ještě nerozhodl.Další projekty AŽD Praha v ŘeckuZ dalších stále ještě běžících projektů v Řeckujmenujme zejména dodávku a montáž 12 ksPZS „A3“ – Alexandroupolis||ZÁŘÍ 2012