publiczna - KZK GOP

analizy i opinieBłąd niedoświadczonychkierującychpolega na rozpoczynaniumanewruskręcania, zanimjeszcze dostatecznie„wypuszczą” autobus.Zacieśniają onizakręt i nie śledząctoru jazdy pojazduw lusterku, wjeżdżajątylną osią nakrawężnik czy nawetchodnikręce powierzamy swoje zdrowie i życie, przemieszczającsię chociażby środkami transportu zbiorowego.To właśnie od jego predyspozycji psychicznychi fizycznych, umiejętności kierowania i podejmowaniawłaściwych decyzji zależy powodzenie całej operacjiprzewozu.Pozwólmy zatem technice wciąż unowocześniać systemybezpieczeństwa, infrastrukturze zmieniać sięna przyjazną dla jej użytkowników, a zajmijmy sięod razu odpowiednim przygotowaniem do prowadzeniapojazdu osób, które za bezpieczeństwo podróżnychbędą odpowiedzialne.Egzamin państwowy– pokaz umiejętności czy ich braku?Kandydaci na kierowców żalą się na forach internetowychna niską zdawalność podczas egzaminówpaństwowych na prawo jazdy. Doszukują się złośliwościi uważają, że „oblanie” kandydata przekłada sięna wyższą pensję egzaminatora. Nie jest to prawda.Egzaminator nie jest motywowany do lepszej pracyniskim procentem zdawalności, tylko postawą wobeckandydata, rzetelnością oceny i sposobem prowadzeniaegzaminu.Egzamin na prawo jazdy to nie jest wyłącznie sprawdzanieumiejętności jazdy szeroką ulicą. To niejednokrotniepokaz radzenia sobie w sytuacjach trudnychi stresogennych, gdzie podejmowanie właściwychdecyzji oznacza uniknięcie zagrożenia. To nie „szukaniehaków” na przyszłego kierowcę, tylko sprawdzeniejego predyspozycji do kierowania, poprzezzlecanie mu zadań o różnym stopniu trudności. Egzaminpaństwowy to także rodzaj weryfikacji umiejętności,podczas którego egzaminator decyduje, czydany kandydat już teraz poradzi sobie w ruchu drogowym,czy też powinien się do tego jeszcze przygotować.Podczas swojej pracy egzaminator niejednokrotniespotyka się z osobami, które przystępując do egzaminunie są w najmniejszym stopniu świadome zagrożeńpanujących na drodze. Wyznacznikiem ich umiejętnościstaje się wyuczenie szablonowego przejazdupasem ruchu do tyłu, polegające na liczeniu tyczekna nim ustawionych i kręceniu kierownicą o określonączęść obrotu. Nie zdają sobie sprawy, że ta częśćegzaminu wykonywanego na placu manewrowymma za zadanie zobrazować ich późniejsze zachowaniew ruchu drogowym, gdzie odnośników w postacityczek nie będzie i gdzie trzeba właściwie obserwowaćdrogę i wyczuwać gabaryty pojazdu. W przypadkutakich osób egzamin najczęściej kończy się interwencjąegzaminatora, dzięki której udaje się uniknąćniebezpieczeństwa.Należy pamiętać, że sytuacja na drodze zmienia siędynamicznie, zatem ciągłe wykonywanie przez kierującegoszablonowo wyuczonych ruchów, bez włączeniamyślenia, jest co najmniej nieodpowiedzialne.Pod definicją prawidłowego myślenia kryje sięprzede wszystkim przewidywanie potencjalnychi rzeczywistych zagrożeń.Zawód egzaminatora, który wykonuję obecnie, orazinstruktora nadzoru ruchu i kierowcy autobusu, którywykonywałem wcześniej, obligują mnie do tego,aby móc teraz dostrzegać nieprawidłowości związanez prowadzeniem pojazdów wielkogabarytowychprzez innych kierujących. Niejednokrotnie zdarza się,że kandydaci na kierowców (nawet kierowców autobusów)po egzaminie przerwanym za spowodowanie43nr 4/2010