publiczna - KZK GOP

p rezentacjeto w 1989 roku. Od tego momentu, poza otwarciemdwóch nowych stacji na pierwszej linii, otwieranojuż tylko 13 kolejnych stacji linii trzeciej.W Kijowie nie popełniono takiego błędu, jak w Warszawie,Samarze czy Dniepropietrowsku i wszystkielinie budowano od centrum miasta, a nie na odwrót,aby od razu były w pełni wykorzystywane przezpasażerów. W ostatnich latach prowadzono praceprzy nowych odcinkach na południu linii drugieji wschodzie linii trzeciej. Podobnie jak w Polsce,otwieranie nowych stacji jest ważnym elementemkampanii wyborczych. W 2007 roku uruchomionostację techniczno-postojową metra Charkowska.Równolegle budowano położoną w lesie stacjęCzerwony Chutor (Червений хутір). W 2006 rokubudowę stacji zamrożono, ponieważ, jak stwierdziłmer Czernowecki, „zwierzęta metrem nie jeżdżą”1 . Jednak przed wyborami w 2007 roku budowęwznowiono, by dokonać otwarcia w maju 2008 roku.Przy stacji znajduje się teraz kilka sklepów, pętla autobusowa,a nieopodal stacja techniczno-postojowa.Poza tym wokół jest tylko piękny sosnowy las,przez co stację mieszkańcy Kijowa nazywają „stacjądla wiewiórek”. Natomiast trzy stacje na południumiasta, w gęsto zabudowanej dzielnicy Hołosiejów,których otwarcie zapowiada się od lat, wciążnie są włączone do ruchu.Obecnie kijowskie metro ma 3 linie z 46 stacjami,o łącznej długości 60 km, z trzema węzłami przesiadkowymiw centrum miasta. 6 stacji metra jestnaziemnych, 20 podziemnych płytkiego założenia(budowanych z powierzchni) i 20 głębokiego założenia(wydrążonych). Głębokość stacji Arsenalna(Арсенальна) wynosi 105,5 m i jest to najgłębszastacja w Europie (najgłębsza na świecie jest stacjaw Pjongjangu (Korea Północna). Zjazd na stacjęodbywa się dwoma zestawami schodów ruchomychi trwa kilka minut. Na trzeciej linii znajdują się dwienieczynne stacje, których budowa została wstrzymanakilkanaście lat temu i nie posiadają wyjść na powierzchnię.Najbardziej obciążoną linią jest linia pierwsza, dlategow najbliższych planach jest budowa drugiegowyjścia ze stacji Wokzalna, przy głównym dworcukolejowym. Na linii drugiej trwa budowa 4 nowychstacji, z czego 3 są już praktycznie gotowe (do stacjiWasilkowska »Васильківська«). W tym kierunkuplanuje się zbudować jeszcze 3 stacje. Na linii trzeciejplanuje się zbudować wyjście ze stacji LwowskaBrama (Львівська Брама), by mogła obsługiwaćpasażerów oraz nowy odcinek do dzielnicy Winogradar(od stacji Syrec »Сирець«). Trwają już praceprzy budowie czwartej linii metra, o nazwie Padolsko-Wigurowska,a dokładnie przy budowie mostuprzez Dniepr. Linia dotrze na Trojeszczynę, największeosiedle Kijowa, liczące 350 tysięcy mieszkańców.W celu poprawy obsługi komunikacyjnej Trojeszczynyplanuje się budowę piątej linii, przebiegającejtylko po lewobrzeżnej części Kijowa. Wedługstanu na 2009 rok metro przewozi codziennie około1,4 mln pasażerów. Według wyliczeń przedstawianychprzez Metro Charkowskie (Харківськийметрополітен) koszt przewiezienia jednego pasażerawynosił w Kijowie 1,20 hrywny (43 grosze)przy cenie 1,70 hrywny (61 groszy) za przejazd 2 .Koszt przewozu jest tu pomniejszony o kwotę dotacji.Jak zaznacza dyrekcja metra w Charkowie, MetroKijowskie przewozi tylko dwa razy więcej pasażerówod charkowskiego, a otrzymuje aż 10 razywyższą rekompensację ulg. Występuje jedynie stuprocentowaulga dla weteranów, ofiar Czarnobyla,inwalidów, dzieci wojny (osób mających mniej niż18 lat w dniu 2 września 1945 roku), urzędnikówpaństwowych i kandydatów na prezydenta. MimoKolejno od lewej:Skład metra typuЕма-502 (LeningradzkiZakładBudowy Wagonów,1979 rok) wjeżdża nastację Lewobrzeżna(Лівобережна)Dwukrotnie należypokonać tak długieschody ruchome, abyzjechać na głębokość106 m. Stacja Arsenalna(Арсенальна)jest najgłębsząw Europie59nr 4/2010