Wettbewerber Report 2015/16

RECHT & STEUERN
Der wichtigste Effekt der Marktöffnung bei Fernbussen - die Kehrtwende von DB Fernverkehr
in ihrer Marktstrategie - wird in 4.2 untersucht. Erst werden die Kernelemente der
„größten Kundenoffensive in der Geschichte“ dargelegt und anschließend auf ihre Wirksamkeit
hin bewertet. Zentrale Erkenntnis ist, dass die DB AG den Weg zum Einstieg in die
Subventionierung des SPFV ebnen und zugleich einen bestimmten Teil des SPNV-affinen
Marktes verschließen möchte, was verkehrs- und wettbewerbspolitisch sorgsam überdacht
werden muss.
Konträr zur Angebotsoffensive verlaufen die Planungen für das Nischensegment des
Nacht- und Autozugverkehrs, auf die in 4.3 eingegangen wird.
Um beispielhaft zu veranschaulichen, welchen Hürden sich ein Wettbewerber im Fernverkehr
auch im 22. Jahr nach der Bahnreform ausgesetzt sieht, wird das Verfahren der Trassenzuweisung
für den Autozug Sylt anschließend unter die Lupe genommen (4.4).
4.1 Stand des Wettbewerbs 2015
4.1.1 Auf der Schiene in Deutschland
Der Mangel an intramodalem Wettbewerb im nationalen Schienenpersonenfernverkehr
lässt sich am eindrucksvollsten dadurch veranschaulichen, dass auch im vierten Wettbewerber-Report
eine nahezu unveränderte Blaupause der Marktanteilsgraphiken eingesetzt
werden kann. Dabei sind die Zahlen in Bezug auf die Betriebsleistung (Trkm) und die Verkehrsleistung
(Pkm) nahezu deckungsgleich.
Abbildung 13: Marktanteile an der Betriebs- und Verkehrsleistung im SPFV 2014
Quelle: KCW GmbH
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