Wettbewerber Report 2015/16

RECHT & STEUERN
• Deutsche Bahn/BLB: Die künftige Strategie der Deutschen Bahn im Fernbusmarkt
bleibt gegenwärtig schwer abschätzbar. Augenscheinlich steckt sie in dem Dilemma,
als Nummer 2 in diesem Markt den Abstand zum Marktführer MeinFernbus Flixbus
vergrößert zu sehen sowie den Atem der anderen Konkurrenten hinter sich zu spüren.
Andererseits hat der DB-Konzern kein Interesse, den Fernverkehr seiner Schienensparte
noch stärker zu bedrängen (siehe auch 4.2). Im August 2015 gab die DB AG die
komplette Übernahme von Berlin Linien Bus (BLB) bekannt. Zeitgleich teilte BLB der
Öffentlichkeit mit, künftig ein Bonusprogramm für Vielfahrer aufzulegen.
• Postbus: Nach dem Ausstieg des ADAC aus dem gemeinsamen Unternehmen zum
30. April 2015 ist die Deutsche Post alleiniger Gesellschafter der Nummer 3 im deutschen
Markt. Das Unternehmen steht bisher weiterhin zu seiner Tochter und hat die
Verdopplung der bestehenden Linien angekündigt.
Weitere ausgeschiedene, aber auch neue Anbieter spiegeln die Dynamik des Marktes in
Deutschland wider:
• Megabus: Der britische Branchenriese Stagecoach stieg mit seiner Marke Megabus
im Dezember 2014 in den deutschen Markt ein. Bisher trat der Neuling mit Kampfpreisen
von einem Euro (zzgl. Buchungsgebühr) erst auf sechs Verbindungen in insgesamt
neun deutschen Städten an.
• City2City: Im Oktober 2014 zog sich mit der NationalExpress-Tochter erstmals ein Anbieter
nach der Liberalisierung wieder aus dem Fernbusmarkt zurück. National Express
gilt als einer der führenden Fernbusanbieter in Europa. Bei seiner deutschen Tochter
hatte National Express lediglich eineinhalb Jahre Geduld, ehe der Ausstieg mit dem
stark umkämpften Anbietermarkt in Deutschland begründet wurde.
• DeinBus: Im November 2014 meldete einer der Pioniere der deutschen Fernbus-Start-
Ups Insolvenz an. Im März 2015 stieg ein neuer Gesellschafter ein, so dass das Unternehmen
weiterhin am Markt tätig ist. Interessant ist die Aussage des neuen Investors,
dass sich die Preise verdoppeln müssten, um profitabel zu werden.
• Publicexpress: Ein weiterer Fernbuspionier musste zum 2. August 2015 seinen Betrieb
einstellen. Die elf Jahre betriebene Linie Bremen - Groningen konnte sich gegen
die gewachsene Fernbuskonkurrenz, aber auch gegen verbesserte Schienenangebote
für die Relation nicht am Markt halten.
Was die Liberalisierung brachte
Gut zweieinhalb Jahre nach der Liberalisierung des nationalen Fernbusmarktes stellt sich
die Frage, was die Marktöffnung gebracht hat. Welche Erwartungen wurden erfüllt, und
welche Befürchtungen sind eingetreten? Welche Vorhersage hat sich nicht bewahrheitet
oder anders entwickelt?
• Schwächung der Schiene: In der Realität hat sich kein massiver Wechsel von der
Schiene zum Fernbus gezeigt: Zwar verlor DB Fernverkehr zwischen 2012 und 2014
rund 2,5 Mio. Fahrgäste. Bei mindestens 13 Mio. zusätzlichen Fernbusfahrgästen
macht dies jedoch nur einen Bruchteil des Fernbuszuwachses aus. Zumal bei der
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