Download document - Greenpeace

Persontransport Godstransport
Figur 8. På persontransportområdet sker der en forøgelse af den kollektive transports andel af den
samlede transportmængde, og de første nye sporvognslinier kommer i drift omkring 2016. På
godstransportområdet sker der en kraftig omlægning, så godstog og coastere i 2030 har overtaget 60% af
den samlede transportmængde.
I kraft af disse omlægninger, elektrificering af jernbanerne samt den nedenfor (figur 9) beskrevne
energieffektivisering og delvise elektrificering af personbilbestanden og opnås en formindskelse af
olieforbruget til transport på 19% i 2020 og 65% i 2030 i f.t. forbruget i 2007, selvom både person- og
godstransportmængderne er større end i 2007, se tabel 1.
Det skal bemærkes, at en stor del af transporten: kørsel til og fra arbejde udgør en ikke værdisat
samfundsøkonomisk omkostning. Formindskelser af denne transport giver mere velfærd, ikke mindre. Se
også tabel 12.
Personbilbestanden og dens sammensætning
Figur 9. Hele den i 2005 eksisterende bilbestand antages at være skrottet i 2021. Det antages, at nye
konventionelle bilmodeller, der opfylder EU-kravene om reduceret brændstofforbrug per kilometer,
trænger ind på markedet omkring 2012, men at hybridbiler derefter hurtigt overtager størstedelen af
markedet. Der regnes med, at hybridbilerne er af plug-in typen, og at de halvdelen af tiden drives af el fra
deres batterier. El-biler trænger i mindre omfang ind på markedet efter 2020. Hvorvidt dette scenarie for
fornyelsen af bilparken kan realiseres, afhænger af hvornår bilfabrikkerne omstiller deres produktion til
mere energieffektive biler, og hvornår el-biler begynder at trænge ind på markedet. Se også tabel 12.
I beregningerne dækkes en del af brændstofforbruget i personbiler af brint efter 2020, se tabel 1 og
tabel 12. Som beskrevet i afsnit 3.9 vil det formodentligt være mere hensigtsmæssigt at bruge brinten
busser, lastbiler og skibe. Dette vil ikke væsentligt ændre det samlede olieforbrug til transport.
18