VILLUM CLAUSEN påsejling af ydermole, Rønne ... - Søfartsstyrelsen

Nye plader kunne først genmonteres under næste doksætning. Opklaringsenheden
aflyste derefter manøvreprøven, da situationen i ulykkesøjeblikket ikke umiddelbart
kunne genskabes.
Søfartsstyrelsen stillede derefter krav til rederiet om, at de sidste plader også skulle
afmonteres med mindre det kunne godtgøres, at en afblænding ikke ville få betydning
for skibets manøvreegenskaber.
Rederiet har oplyst, at de forud for, at de begyndte forsøgsprojektet med afblænding af
bovthrusterne rådførte sig med klassifikationsselskabet. Afblændingen af tunnellerne
blev projekteret og foretaget af det australske værft – Austal Ships, hvor VILLUM
CALUSEN er bygget.
Rederiet har videre bl.a. oplyst:
1. Skibets sejladsegenskaber og sejladssikkerhed er ikke ændret.
Snarere tværtimod. Der er opserveret et markant lavere
vibrationsniveau i forskibet. Dette har afstedkommet, at både
arbejdsmiljø for skibets besætning og komfort for vore passagerer er
blevet markant bedre.
2. Skibets manøvreegenskaber ved hastigheder over 5 knob forbedres
eller påvirkes ikke af Bow Thrusters. Dette betyder, at skibet aldrig
har benyttet Bow Thrusters ved sejlads mellem Rønne og Ystad –
men alene ved de sidste meters manøvrering til ramperne, og kun i
begrænset omfang af nogle kaptajner.
3. Lavere olieforbrug, som kommer både økonomien og miljøet til
gode.
4. Færre revnedannelser i aluminiumskonstruktionerne i forskibet.
”At skibets manøvreegenskaber ikke er et problem, illustreres endvidere
af at der findes 7 søsterskibe, fordelt i hele verden, som alle udmærker sig
ved ikke at være udstyret med Bow Thrusters. HSC Villum Clausen har
endog større fremdrivningskraft og moment end søsterskibene. Endvidere
er kun et fåtal af den samlede flåde af større hurtigfærger udstyret med
Bow Thrusters. Således har HSC Max Mols besejlet Rønne havn
adskillige gange i rutefart uden Bow Thrusters. Vi har nu sejlet med skibet
siden i vinters; og der har ikke været aflyste ture som følge af de ikke
benyttede Bow Thrusters”.
Det australske byggeværft har oplyst følgende:
Austal Ships have considered the case of horizontal asymmetrical forces acting on the
ship resulting from a bow thruster opening in only one of the two hulls of a catamaran
and the effect that this would have on steering of the vessel and the ability to maintain
a course.
We are of the opinion that such an asymmetrical effect would be very small and may
not be measurable, because the additional turning moment is insignificant when
compared against the turning moment available from steering waterjets. It would be a
considerable lesser effect than the effects of wind from one side of the vessel, a
situation in which VILLUM CLAUSEN is frequently operated.
The BOCAYNA EXPRESS is an Austal built 66 metre long catamaran which operates
successfully in The Canary Islands with only one bow thrusters opening in one hull.
På baggrund af oplysningerne fra Austal, anså Søfartsstyrelsen det for godtgjort, at
ændringerne ikke havde betydning for skibets manøvreevne.
Søulykkesrapport fra Opklaringsenheden
Side 17