VILLUM CLAUSEN påsejling af ydermole, Rønne ... - Søfartsstyrelsen

More documents

Recommendations

Info

Det er ikke fuldstændigt belyst, om afdækningen af bovpropellertunnellerne kan medføre ændrede egenskaber under sejlads, hvorfor Opklaringsenheden ikke med sikkerhed kan fastslå, hvorvidt monteringen af pladerne, og manglende plader kan have haft eller har en indflydelse på skibets sejlegenskaber. Ifølge byggeværftets oplysninger er påvirkningen af styreegenskaberne minimale. Opklaringsenheden finder det ikke sandsynligt, at ændringen ved bovpropellertunnellerne har haft betydning for hændelsesforløbet på ulykkestidspunktet. Opklaringsenheden finder det dog kritisabelt, at de påmonterede plader kan falde af under fart. 5.6 Indsejlingspraksis og miljøgodkendelse Ifølge oplysninger fra skibets besætning, stilles manøvrehåndtaget ved indløbet til Rønne normalt på 6,5 før anduvningsbøjen svarende til ca. halv fart - ca. 20 knob. Farten kan variere betydeligt ved denne indstilling afhængigt af skibets lastkondition og vejrforholdene. Når skibet kommer ind i det ydre havnebassin sættes farten ned til 7- 8 knob. Af anløbsproceduren jf. skibets miljøgodkendelse fremgår det: Under indsejling til Rønne sejler færgen med fuld fart indtil ca. 1,8 sømil fra havnen, hvorefter farten gradvist reduceres. Ved havnens ydermoler er farten reduceret til 8-10 knob, der bevares til umiddelbart før anløbspladsen. Efter Opklaringsenhedens opfattelse er det ikke fuldstændigt klart i den anvendte indsejlingspraksis, hvorvidt farten altid er nede på 10 knob ved havnens ydermoler. 5.7 Vagthold, hvile og alkohol Der var to brohold om bord i forbindelse med den forestående forsejling fra Fredericia til Rønne, som tog knap 7 timer. Hvert brohold bestod af to navigatører og to maskinmestre. Der var en skibsfører, en overstyrmand og en maskinmester på broen under hele sejladsen fra Fredericia til Rønne. Under indløbet var begge maskinmestre på broen. Vagterne blev fordelt mellem de to vagthold af 1 – 2½ times varighed. Skibsføreren kom på broen 2½ time før anløb Rønne. Ifølge hviletidsskemaet havde overstyrmanden, maskinchefen og maskinmesteren fri fra om aftenen den 13. til om morgenen den 14. december. De havde ligeledes ca. 3 timers pause om eftermiddagen. Efter Opklaringsenhedens opfattelse er der intet der indikerer, at manglende hvile havde indflydelse på hændelsesforløbet. Opklaringsenheden har modtaget dokumentation for, at der efter ulykken af rederiets tekniske chef og rederiets nautiske inspektør blev taget alkoholtest af skibsføreren, Søulykkesrapport fra Opklaringsenheden Side 22
overstyrmanden, maskinchefen og 1. maskinmester. Prøverne blev taget i tidsrummet mellem kl. 21 og 21.30. Alle prøver viste en promille på 0,00. 6 Tiltag Rederiet har udarbejdet følgende sejlanvisning efter påsejlingen af molen. Søulykkesrapport fra Opklaringsenheden Side 23
Page 1 and 2: SØULYKKESRAPPORT FRA OPKLARINGSENH
Page 3 and 4: Indholdsfortegnelse 1 Resume´ ....
Page 5 and 6: 2 Konklusion Ifølge en prognose fr
Page 7 and 8: Kontrolnummer A 492 Register DIS Fl
Page 9 and 10: Inden passagen af anduvningsbøjen
Page 11 and 12: 4.7 Oplysninger fra skibets AIS Opk
Page 13 and 14: Da VILLUM CLAUSEN blev sat ind på
Page 15 and 16: Vandjet i tværsnit med skovl (reve
Page 17 and 18: Nye plader kunne først genmonteres
Page 19 and 20: Ifølge det oplyste kom vinden delv
Page 21: Ifølge AIS var farten ca. 21 knob
Page 25 and 26: 8 Bilag 8.1 Oversigt over fremdrivn
Page 27 and 28: 8.3 Indretning af manøvrepladser f
Page 29 and 30: 8.5 Udsnit af søkort (kort 18) sam
Page 31 and 32: 8.7 Afblænding af bovpropellertunn
Page 33 and 34: 8.9 Uddrag af MCA undersøgelse Kil

VILLUM CLAUSEN påsejling af ydermole, Rønne ... - Søfartsstyrelsen

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?