VILLUM CLAUSEN påsejling af ydermole, Rønne ... - Søfartsstyrelsen

Ifølge AIS var farten ca. 21 knob svarende til 10,8 m/s, da skibet begyndte at skære ud
til bagbord. Afstanden var da 0,15 sm svarende til 278 meter.
Ifølge AIS forløb der ca. 27 sekunder fra skibet begyndte at skære ud til bagbord og til
skibet påsejlede nordre mole.
Ifølge skibsføreren øgede han farten for at få skibet tilbage på kursen, da det blev klart,
at skibet ikke reagerede ved at overstyrmanden lagde styrejetterne i borde til styrbord.
Da det ikke lykkedes at få kontrol over skibets styring, slog skibsføreren fuld bak.
Skibet var imidlertid da kommet så tæt på molen, at det ikke længere var muligt at
stoppe skibet. Skibets fart blev dog nedsat væsentligt.
Skibets korteste stoppedistance, som er opslået på broen, og som angiver resultatet af
en praktisk prøve udført i 2000, er angivet til 296 meter fra en fart på 40 knob.
Stoppedistancen var givetvis betydeligt forøget under forholdene med medløbende sø
og kraftig blæst.
Påsejlingen skete med 10-12 knobs fart.
Da skibsføreren besluttede at foretage et nødstop, var påsejlingen ifølge føreren
uundgåelig.
Skibets fart og den korte afstand til molen bevirkede, at skibsføreren havde meget kort
tid at reagere i, da skibet skar ud til bagbord.
Skibets fart havde en væsentlig indflydelse på hændelsesforløbet, både med hensyn
muligheden for at korrigere den farlige kurs mod molen og muligheden for at stoppe, da
styringen mistedes.
5.5 Afdækning af bovpropellertunnel
I forbindelse med monteringen af de fire plader i Fredericia, som afdækkede
bovpropellertunnellen på de to skrog, kontrollerede skibets klassifikationsselskab det
håndværksmæssige.
Ifølge det oplyste, blev pladerne boltet på beslag i den ydre del af tunnellerne og skulle
ikke være vandtætte.
Dagen efter påsejlingen blev det konstateret, at pladen på bagbord inderskrog
manglede. Det vides ikke, hvorvidt pladen faldt af i forbindelse med påsejlingen, eller
om den faldt af i forbindelse med sejladsen.
Pladen blev genmonteret i februar måned 2007, og blev atter konstateret manglende i
maj måned 2007. Ved samme lejlighed blev den ydre plade på det bagbord skrog
afmonteret, fordi der blev konstateret revnedannelser i denne plade. Det er
Opklaringsenhedens opfattelse, at oplysninger om de gentagne og konstaterede
mangler og skader indikerer, at monteringen ikke var af tilstrækkelig styrke i forhold til
de trykpåvirkninger, som pladerne bliver udsat for under sejlads.
Opklaringsenheden har fra rederiet og fra det australske byggeværft via rederiet
modtaget en vurdering af effekten af mulige ændringer ved monteringen af pladerne,
samt en vurdering af effekten af de manglende plader på bagbord skrog.
Søulykkesrapport fra Opklaringsenheden
Side 21