Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
Her tordner Jan Magnussens Corvette nr. 74 forbi, mens den stadig var<br />
med. De mange hårde flader kaster maskinernes voldsomme lyde tilbage<br />
og skaber et ufatteligt brøl omkring hele banen. Covetten har nok<br />
løbets mest knoglerystende motorstøj takket været sin 12 cylinders<br />
Aston Martin motor med 14.000 omdrejninger. Foto: Timo Öblom.<br />
Et døgn i røg og damp<br />
og larm og lys og vand<br />
De store brøl, regnen og laboratoriet.<br />
<strong>Grønt</strong> <strong>Miljø</strong> til 24-timers race i Le Mans.<br />
Af Lars Thorsen<br />
Le Mans er et brølende, hvileløst<br />
bæst. Hele verden er<br />
et snerrende, sydende motorinferno<br />
fra det øjeblik flaget<br />
går op og de næsten hundrede<br />
toptunede maskiner hviner<br />
ud over asfalten og indtil kun<br />
hver tredje bil kører over mållinjen<br />
24 timer senere, sortsvedne,<br />
gaffatapede og hostende.<br />
Efter det indledende lydchok<br />
lærer man at skelne lydene<br />
ad. Corvettens 12-cylindrede<br />
Aston Martin motor på<br />
14.000 omdrejninger, er den<br />
første man lærer at kende.<br />
Den lyder som om den er kom-<br />
74<br />
■ Le Mans 24-timers racerløbet foregår på<br />
den 13,6 km franske Circuit de la Sarthebane.<br />
Den består både af offentlig vej og en<br />
strækning fra racerbanen Bugatti Circuit indbygget<br />
i det nordvestlige hjørne.<br />
■ Le Mans 24-timers løbet startede i <strong>2011</strong> lørdag<br />
den 11. juni kl. 15:00 og sluttede 24 timer<br />
senere.<br />
■ I løbet af de 24 timer når de hurtigste biler<br />
(LMP1-klassen) at køre op mellem 4.500 og<br />
5.500 km hvis de gennemfører. I år nåede<br />
den vindende Audi at runde banen 355 gange.<br />
Det svarer til 4.838,3 kilometer. Rekorden<br />
er 397 omgange. De relativt få omgange i<br />
<strong>2011</strong> skyldes de mange styrt.<br />
met for at sætte de andre motorer<br />
på plads. De andre lyder<br />
som alt fra dykkende jagerfly<br />
til hidsige motorcykler, og lydene<br />
skriger sig gennem dagen<br />
og aftenen og natten,<br />
hvor man kun kan kende bilerne<br />
på deres lyd og lygteføring.<br />
De hurtigste kører med<br />
hvidt lys, mens de langsommere,<br />
men mere brølende, jordrystende<br />
racere har gult lys.<br />
Der er fire klasser af racerbiler<br />
på banen samtidig i alle 24<br />
timer - fra den (næsten) almindelige<br />
LM GT Am-klasse som<br />
er racingudgaver af gadebiler,<br />
til den ypperligste klasse LMP1<br />
Mange arealer omkring banen er dækket af grøn ukrudtsdug. Når de<br />
centraleuropæiske regnskyl vælter ned forhindrer dugen al jorden i at<br />
skylle væk og holder ukrudtet nede. Foto: Lars Thorsen.<br />
der minder om Batmobiler og<br />
aldrig ville kunne køre på en<br />
gængs landevej.<br />
Dæk og vand<br />
Le Mans er ikke en gængs landevej.<br />
De hurtigste biler kommer<br />
op over 300 km/t tre gange<br />
per omgang og har kun få<br />
cm frigang mellem vej og karosseri.<br />
Men det betyder intet<br />
for selve vejopbygningen.<br />
En helt almindelig, fransk vejløsning<br />
med grus, skærver og<br />
to lag asfalt forslår glimrende<br />
til det traditionsrige racerløb. I<br />
den hurtigste klasse LMP1 vejer<br />
bilerne eksempelvis kun<br />
■ Der er tre førere til hver bil. De bytter alt efter<br />
træthed, sygdom og den enkelte førers ærlige<br />
styrker og svagheder. Hvis bilen udgår,<br />
kan førerne ikke skifte bil. For dem er løbet<br />
ovre. Det var det i år for Tom Christensen før<br />
han overhovedet nåede at sætte sig i bilen.<br />
■ I byen Le Mans som racerbanen ligger lidt<br />
uden for, er der gadefest og opvisning hele<br />
ugen. Dagen inden løbet kører alle bilerne<br />
paradetur i skyggen af middelalderkatedralen<br />
St. Julien du Mans.<br />
■ Besøg www.youtube.com og skriv ‘crash<br />
mcnish’ i søgefeltet for at se styrtet hvor Tom<br />
Kristensens førsteseedede Audi udgik. Mirakuløst<br />
nok kom ingen til skade i ulykken.<br />
900 kilo og har brede, 16 tommers<br />
dæk, så dæktrykket er<br />
enormt lavt.<br />
Selve banen er 13,62 km<br />
lang, kaldes Circuit de la<br />
Sarthe og flere flade strækninger<br />
køres på almindelige offentlige<br />
veje. Det betyder at<br />
store dele af banen også er<br />
flankeret af vejtræer trods risikoen<br />
ved kollision. I det nordlige<br />
hjørne ligger en forhøjning<br />
af sandjord i landskabet.<br />
Her blev en del af ruten (under<br />
2 km) bygget ind i racerbanen<br />
Bugatti Circuit i 1965 for at få<br />
adgang til bedre pit- og tribunefaciliteter<br />
og for at sikre<br />
den rigtige hældning på vejen<br />
i forhold til bilernes frigang og<br />
større og større hastighed.<br />
Til gengæld står bilerne over<br />
for en udfordring, når de centraleuropæiske<br />
skybrud rammer<br />
Le Mans. De ‘almindelige’<br />
dæks gummi hæfter naturligvis<br />
til vejen når det bliver<br />
varmt - og det gør det hurtigt<br />
- men det er stadig nødvendigt<br />
at skifte til specifikke<br />
regndæk, og også i år røg flere<br />
biler i barrieren og måtte<br />
udgå da de skulle vænne sig til<br />
de nye dæk eller kørebanens<br />
nye tilstand.<br />
For at sikre sig mod det<br />
GRØNT MILJØ 7/<strong>2011</strong>
Change language