Anlægsbestemmelser for overkørsler - Banedanmark
Anlægsbestemmelser for overkørsler - Banedanmark
Anlægsbestemmelser for overkørsler - Banedanmark
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
<strong>Banedanmark</strong><br />
April 2013<br />
Når det <strong>for</strong>signalerende<br />
signal er et:<br />
og hastigheden frem mod det er højst:<br />
(km/t)<br />
120 100 90 80 75 70 60 40<br />
Skal det skifte fra restriktiv til mindre restriktiv senest<br />
når toget er i følgende afstand <strong>for</strong>an signalet<br />
(meter)<br />
Hovedsignal 250 214 195 177 168 159 140 104<br />
Fremskudt signal 300 214 275 177 168 159 140 104<br />
side 31<br />
Hvor hastigheden varierer i den angivne afstand <strong>for</strong>an det <strong>for</strong>signalerende signal,<br />
skal overkørslen meldes sikret, så signalet kan skifte i afstanden svarende<br />
til den højeste af disse hastigheder.<br />
Afstand <strong>for</strong> F-signal <strong>for</strong>udsætter at det er opstillet 400 m <strong>for</strong>an hovedsignalet<br />
ved hastighed på højst 90 km/t og 800 m <strong>for</strong>an hovedsignalet ved hastighed<br />
over 90 km/t og højst 120 km/t.<br />
De angivne skifteafstande er beregnet således:<br />
I de sidste 30 m <strong>for</strong>an det <strong>for</strong>signalerende signal kan dette ikke påregnes at<br />
være synligt på grund af lanternernes konstruktion med stærk fokusering.<br />
De 6,6 sekunder til at iagttage det skiftede signal skal der<strong>for</strong> være til rådighed<br />
tidligere end 30 m fra signalet.<br />
Hvis samme afstande var gældende <strong>for</strong> hoved- og F-signaler, ville der ved 90<br />
km/t og 120 km/t ikke være den <strong>for</strong>nødne afstand til hovedsignalet fra det sted<br />
hvor F-signalet skifter til mindre restriktiv. Med de angivne afstande opnås<br />
mindre restriktiv signalgivning i en afstand svarende til 4 sekunder plus den<br />
samlede bremsevej.<br />
Tændestedets placering <strong>for</strong>an det <strong>for</strong>signalerende signal fastsættes på basis af<br />
den konkrete overkørsels sikringstid jf. afsnit 1.5.3 og den aktuelle toghastighed<br />
i området mellem tændestedet og signalet. Der skal herunder tages hensyn<br />
til <strong>for</strong>nøden tid til transmission mellem overkørsels- og sikringsanlæg. Tændestederne<br />
skal så vidt muligt placeres på en sådan måde, at ingen tog i daglig<br />
drift får senere signalgivning end angivet oven<strong>for</strong>.<br />
I områder, hvor hastigheden varierer, kan den eksakte placering af tændesteder<br />
<strong>for</strong>dre, at der udarbejdes køretidsberegninger e.l. Det kan her være hensigtsmæssigt<br />
at tage højde <strong>for</strong> kommende nye togtyper, da disse på grund af bedre<br />
accelerations- og bremseegenskaber kan medføre ændrede <strong>for</strong>udsætninger.<br />
Hvor der planmæssigt kører tog med stærkt varierende hastigheder, kan det<br />
komme på tale at etablere hastighedsafhængige tændesteder med henblik på at<br />
optimere spærretiderne <strong>for</strong> de <strong>for</strong>skellige togtyper.<br />
Eksempel på spærretidsberegning (se også plan Ovk 02 01)
Change language