Anlægsbestemmelser for overkørsler - Banedanmark
Anlægsbestemmelser for overkørsler - Banedanmark
Anlægsbestemmelser for overkørsler - Banedanmark
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
<strong>Banedanmark</strong><br />
April 2013<br />
side 82<br />
Hvor et tog skal standse ved et standsningssted umiddelbart efter overkørslen,<br />
skal det sikres, at overkørslen kan slukke, inden toget standser.[TSA trafik]<br />
[TSA teknik]<br />
Ved BUES 2000 skal slukkeudstyret placeres således at tog, der standser ved<br />
uordenssignalet (ved hastighed indtil 75 km/t: overkørselssignalet) <strong>for</strong>an overkørslen,<br />
besætter slukkeudstyret. Altså skal slukkeudstyret have en udstrækning<br />
der går mindst 15 m <strong>for</strong>bi uordenssignalet (overkørselssignalet). [TSA trafik]<br />
Hvor slukkeudstyret (ved BUES 2000) ikke kan gives en udstrækning på 15 m<br />
<strong>for</strong>bi uordenssignalet (overkørselssignalet), skal der på signalet eller andet egnet<br />
sted etableres B2-tændemulighed jf. afsnit 7.1.3 og slukkeudstyret må ikke<br />
have større udstrækning fra vejkant end højst nødvendigt jf. ovenstående krav.<br />
[TSA trafik] [TSA teknik]<br />
TSA kan <strong>for</strong> BUES 2000 tillade anden kombination af udbredelse af slukkeudstyr<br />
og B2-tændemulighed end angivet oven<strong>for</strong>, såfremt det er nødvendigt af<br />
hensyn til lokale <strong>for</strong>hold og det kan godtgøres at der efter manuel tænding af<br />
overkørslen kan ske automatisk slukning ved togpassage. [TSA trafik] [TSA<br />
teknik]<br />
Baggrunden <strong>for</strong> de supplerende regler <strong>for</strong> BUES 2000 vedr. placering af slukkesteder<br />
og B2-tændemulighed er at der ved denne type overkørsel gælder<br />
følgende:<br />
- Slukkestedet skal være besat ved B1-tænding <strong>for</strong> at få en automatisk slukning<br />
ved togpassage, og<br />
- slukkestedet skal være frit ved B2-tænding, hvis der skal opnås automatisk<br />
slukning ved togpassage.<br />
BUES 2000’s funktion kræver en nøjere trafikal sagsbehandling og evt. ekstra<br />
hardware.<br />
Brugen af delt slukning sker dels af sikkerhedsmæssige grunde (se baggrundsteksten<br />
til afsnit 1.6.2), dels <strong>for</strong>, i muligt omfang, at få komponenterne væk fra<br />
vejen og dermed mindske påvirkninger derfra.<br />
Placeringen af udstyret bør tage hensyn til, at overkørslen så vidt muligt skal<br />
slukke meget hurtigt efter togets passage, da netop ventetiden på dette tidspunkt<br />
opfattes som meget generende af vejtrafikanterne.<br />
Overlejrede sporisolationer etableres i henhold til normaltegning SN 259 V nr.<br />
0699. Det betyder, at tilslutningspunkterne anbringes 20-30 m fra vejkanten.<br />
Da isolationerne har en udbredelse til begge sider på 21-29 m, vil slukningen i<br />
værste fald først ske, når toget er næsten 60 m <strong>for</strong>bi overkørslen.<br />
Honeywell tænde/slukke-udstyr til slukning af <strong>overkørsler</strong> på fri bane anvender<br />
2 tællepunkter (hver bestående af 2 separate sensorer) på hver side af<br />
overkørslen. De anbringes efter normaltegning SN 267.00 V nr. 0981. Sensorerne<br />
nærmest vejen skal placeres mindst 7 m fra vejkanten, og afstanden mellem<br />
sensorerne 7 m på hver side af vejen skal mindst være 25 m. Slukning vil<br />
der<strong>for</strong> ske når toget har passeret begge sensorer i tællepunktet efter vejen.
Change language