Anlægsbestemmelser for overkørsler - Banedanmark

Banedanmark
April 2013
side 58
Overkørsler udstyret med denne funktion, skal have mulighed for manuel oplukning
af overkørslen fra FC, jf. afsnit 7.2.2, medmindre overkørslen har automatisk
slukning på tid, jf. afsnit 1.6.3.
Funktionen skal være beskrevet i SODB, lokal beskrivelse for det pågældende
stationssikringsanlæg.
Funktionen må ikke etableres ved overkørsler uden fuldstændig signalafhængighed.
Løsningen kaldes ofte for ”nordvestbaneløsningen”, fordi den først blev etableret
på strækningen Ro-Kb, og findes på alle sikringsanlæg type DSB 1977.
Den er anvendt på overkørsler beliggende i den ene ende af en krydsningsstation
og har formodentlig baggrund i ønsker om at reducere tiden mellem to
togs ankomst ved en krydsning.
Som eksempel er i det følgende beskrevet, hvordan funktionen er implementeret
i overkørsel 175 (Hk-Kb) på Mørkøv station. Overkørslen har fuld signalafhængighed
og er beliggende i stationens vestende. Den skal således kun sikres
for indkørende tog fra vest (Kalundborg) og udkørende tog mod vest.
Funktionen ”nordvestbaneløsningen” anvendes derfor når toget fra øst (Holbæk)
tages først ind på stationen.
Togvejsfastlægning og signalgivning for tog 1 – signal H./
Tog 1 besætter under indkørsel sporisolation 08
Hvis tog 2 som forudsat er nær stationen – har passeret tændestedet fra vest –
tændes overkørsel 175 og overkørslens tændeforløb pågår – varighed ved
halvbomanlæg: 23 sekunder.
Tog 1 kører ind på stationen og opløser indkørselstogvejen.
Eftertidsspærringen for fastholdelse af sporskiftet i sikkerhedsafstanden udløber
(50 sekunder efter besættelse af perronisolationen).
Sporskifter omstilles.
Overkørslen meldes sikret.
Togvejsfastlægning og signalgivning for tog 2 – Signal A.
Påvirker tog 2 derimod først tændestedet fra vest efter at tog 1 har forladt sporisolation
08 vil overkørslen først blive tændt når der er togvejsfastlægning for
tog 2’s indkørsel. Altså på normal vis.
Som det ses, kan tog 2’s ventetid reduceres med ca. den tid det tager overkørslen
at blive sikret. Omvendt giver det forlænget spærretid for vejtrafikken hvis
tog 2 allerede har passeret tændestedet, så tog 1 under indkørsel frigiver den
magasinerede tænding mere end 50 sekunder (hvilket jo er meget mere end
sikringstiden) før der kan opnås indkørsel for tog 2. Ved fremtidig etablering
af funktionen bør det tilsikres at den ikke kan føre til for tidlig tænding.
Nordvestbaneløsningens oprindelse er ukendt, men den har i hvert fald eksisteret
på Nordvestbanen siden slutningen af 1970’erne og på Vj-Ho fra ibrugtagningen
af sikringsanlæggene af type DSB 1977 på denne strækning i 1981.
Funktionen har været omdiskuteret, fordi den på overkørsler uden fuldstændig
signalafhængighed medfører, at overkørslen meldes sikret for tog 2 (overkørselssignalet),
før I-signalet viser ”kør” for toget.