Signalprogrammet – baggrundsrapport, december ... - Banedanmark

5.3.2 TogkontrolDer er i dag installeret togkontrolsystemet HKT på alle strækninger på S-banen undtagenLyngby-Hillerød. På strækningen mellem Lyngby og Hillerød er der installereten forenklet form af HKT (F-HKT). F-HKT sikrer ikke, at toget holder før et stopsignal,og det overvåger ikke hastighedsoverskridelser men nedbremser først et tog, hvisdet kører forbi et stopsignal. F-HKT har således et lavere sikkerhedsniveau end HKT,hvorfor der køres med en lavere hastighed på strækningen Lyngby-Hillerød, end påde S-baner, der har den fulde HKT-sikring.Togkontrol er en integreret del af et moderne standardsystem til bybaner. Når signalsystemetudskiftes, bliver det højeste sikkerhedsniveau for det nuværende togkontrolsystemudbredt til hele S-banen.5.3.2.1 Semiautomatisk togkontrolDet nuværende togkontrolsystem på S-banen er et såkaldt ikke-automatisk system,som under normal drift alene har en overvågende funktion. Det er således lokomotivføreren,som kører toget. Togkontrolsystemet på S-banen er dermed i dag alene ensikkerhedsfunktion, der bremser toget, hvis lokomotivføreren ikke reagerer korrektpå signalerne.Et semiautomatisk togkontrolsystem giver mulighed for, at systemet desuden kørertoget under normal drift, mens lokomotivføreren overvåger kørslen og kun varetagerbl.a. lukning af dørene og igangsætning af toget på stationerne.Merudgiften til anlæg af et semiautomatisk system i forhold til et ikke-automatisksystem skønnes at udgøre omkring 30 mio. kr., hvis det installeres som en del af detsamlede nye signalsystem, jf. tabel 5.2. For yderligere oplysninger henvises til notatetAutomation Level for the S-bane [Ref. 11].Et semiautomatisk system indebærer en række driftsmæssige fordele i form af enmere ensartet og robust togstyring sammenlignet med et ikke-automatisk system.Semiautomatiske togkontrolsystemer har derfor en større ydeevne end ikke-automatiskesystemer som det nuværende, hvilket kan udnyttes til at forbedre regularitetenog/eller øge kapaciteten samt muliggøre en mere energiøkonomisk kørsel, jf. kapitel6 og 7.Semiautomatisk togdrift vil desuden være et skridt på vejen til en eventuel senereovergang til ubemandet drift af S-togene. Ved ubemandet drift styres togene af togkontrolsystemetog fra fjernstyringscentralen, som det er tilfældet i dag på f.eks.Københavns Metro, jf. næste afsnit. En eventuel senere opgradering vil være markantbilligere, hvis der i forvejen er installeret et semiautomatisk system på S-banen. Detskønnes således at koste ca. 300 mio. kr. at opgradere et signalsystem baseret påikke-automatisk togkontrol til ubemandet drift, mens udgiften til en opgradering afet signalsystem baseret på semiautomatisk togkontrol vurderes at være marginal.53