Signalprogrammet – baggrundsrapport, december ... - Banedanmark

6.3 KapacitetRegularitet og kapacitet er indbyrdes afhængige størrelser. Man kan så at sige vekslemellem kapacitet og regularitet. De to størrelser bør derfor ses i sammenhæng.Hvis kapaciteten på en strækning er højt udnyttet, vil togene alt andet lige køre tættere.En tæt togfølge har en negativ virkning på regulariteten, fordi et enkelt togsforsinkelse vil påvirke mange efterfølgende tog og spredes til andre dele af jernbanenettet.Omvendt er det nemmere at opnå en høj regularitet, hvis kapacitetsudnyttelsener lav, fordi et forsinket tog påvirker færre efterfølgende tog, og forsinkelserhurtigere kan indhentes.Kapaciteten afhænger herudover af fordelingen i køreplanen mellem hurtige og langsommetog. Den højeste kapacitet kan opnås på jernbaner med en homogen trafiksom fx på S-banen hvor alle tog er ens og på visse strækninger har samme standsningsmønster.Kapacitetsudnyttelsen er lavere på fjernbanen, hvor der er en blandettrafik med både hurtige gennemkørende tog, regionale tog med stop ved alle stationer,og langsomme godstog.I Signalprogrammet er det som nævnt valgt at prioritere den højere ydeevne for de nyesignalsystemer på fjernbanen og S-banen til en forbedring af regulariteten. Når detnye signalsystem er installeret, kan der disponeres mellem kapacitet og regularitet.Det er generelt ikke muligt at opnå væsentlige forbedringer af kapaciteten på jernbanernealene ved hjælp af signalsystemet. En væsentlig forøgelse af kapacitetenforudsætter normalt fjernelse af flaskehalse ved at bygge ekstra spor og transversaler,hvor der skabes mulighed for overhaling.I Signalprogrammets projektforslag og beregninger er kapaciteten som sagt fastholdtsvarende omtrent til de nuværende køreplaner. Konkret er der taget udgangspunkti kapaciteten og trafikmønsteret i køreplanerne for S-banen i 2007 og fjernbanen i2008, som er udvidet med DSB’s lidt mere ambitiøse målsætninger i GTA (”Gode Togtil Alle”). De nuværende køreplaner er lagt til grund for beregningerne, idet der ikkefindes en transportøkonomisk model, der kan anvendes til at fremskrive jernbanetrafikkenfrem til 2020.6.3.1 FjernbanenERTMS niveau 2 giver mulighed for en vis forøgelse af kapaciteten/regulariteten påfjernbanen i forhold til det nuværende signalsystem. Der vil således kunne køre lidtflere tog på den samme jernbanestrækning indenfor et givet tidsrum.Den nuværende inddeling af strækningen i blokafsnit jf. kapitel 3. er et kompromismellem flere forhold, herunder togenes hastighed og udgiften til at inddele i flere blokafsnit.Lokomotivføreren skal med det nuværende signalsystem desuden kunne nåat aflæse de ydre signaler. Der vises som udgangspunkt ydre signaler for to blokafsnitfrem med det nuværende system.63