Udbygning og modernisering Vamdrup-Vojens - Banedanmark

LandsbyerKarakteristisk for landsbyerne langs projektstrækningen er, atde er blevet gennemskåret af banen. Strukturen på landsbyernegenspejler sig i de omkringliggende skel, læhegn oglandskabsstruktur, hvor banen tydeligt bryder de oprindeligestrukturer.Støj fra jernbanen bestemmes ved beregninger, da støjen fradet nye anlæg ikke kan måles før dette er etableret. Til beregningener anvendt data fra målinger af lignende situationer.Dermed kan støjen bestemmes for de fremtidige forholdinden banen udbygges. Grundlaget for støjberegningerne erfastlagt af Miljøstyrelsen. Støj fra jernbaner beregnes efterNord2000 metoden dels som årsmiddelværdier, L den, og delssom maksimalværdier, LA max. Enheden for såvel L denog L erAmaxi decibel (dB). Resultaterne af beregningerne sammenlignesmed 0 alternativet som er den situation i 2015, hvor projektetikke er blevet gennemført, men trafikken er steget somforventet.Årsmiddelværdien, L den, vægter hvornår på døgnet støjenforekommer og er sammensat af middelstøjen i periodernedag, aften og nat. Støjen i aftenperioden gives et genetillægpå 5 dB og i natperioden 10 dB inden årsmiddelværdienberegnes. Genetillægget regnes med for at tage højde for befolkningensstørre støjfølsomhed om aftenen og om natten.Således vægter 1 tog i aftenperioden det samme som ca. 3tog i dagperioden og 1 tog i natperioden det samme som 10tog i dagperioden.Arkitektoniske forandringerDer er ikke vurderet at være en væsentlig påvirkning af landsbyernesarkitektoniske karakter.BroerBaneelementer koordineres for hele strækningen fra Vamdruptil Vojens i ét sammenhængende og gennemgående arkitektoniskudtryk, der binder banen sammen regionalt samtidigmed at alle broer tilpasses med hensyntagen til lokale forhold.Arkitektoniske forandringerDer er ingen væsentlige arkitektoniske forandringer forbundetmed udbygningen heller ikke i forbindelse med de merevæsentlige lokaliteter over Kongeå og Nørreå, hvor dæmningenudbygges eller i forbindelse med en eventuel sporsænkningved Vodskovvej.Støj og vibrationerStøj fra jernbanenMaksimalværdien er det højeste støjniveau, der forekommerved en togpassage, og beregnes ens over hele døgnet.Til vurdering af om en bolig er støjbelastet af togstøj anvendesMiljøstyrelsens vejledende grænseværdier L den= 64 dBfor årsmiddelværdien og L Amax= 85 dB for maksimalniveauet.Det er niveauet ved boligens facade som lægges til grund forvurderingen. For etageboliger er støjen beregnet på facadenpå hver etage ud for hver enkelt bolig og for enfamilieboligerved stueetagen samt ved 1. sal hvis den er registreret udnyttet.Der er en usikkerhed forbundet med beregningerne. Densamlede usikkerhed på støjberegningerne er vurderet til 3 dB.Ved beregninger af støj tages der hensyn til alle de forhold,som har betydning for støjens udbredelse og støjniveauet.Det er:Trafiksammensætning - forskellige togtyper støjer forskelligtTrafikmængden - antal meter tog pr. type fordelt i hhv. dag,aften og natperiodenToghastigheden - støjen øges med hastighedenForholdene for lydens udbredelse - bygninger og terrænsamt vindretning fra banen har stor indflydelse på støjensudbredelse.På hele projektstrækningen, vil boliger, hvor enten L den> 64dB eller L Amax> 85 dB få tilbudt facadeisolering. Facadeisoleringbestår typisk i udskiftning af vinduer, lyddæmpningaf ventilationskanaler og lignende. Denne facadeisoleringer i stil med støjskærme en afværgeforanstaltning mod støj.Banedanmark udfører kun afværgeforanstaltninger for støj iområder som projektet påvirker direkte. Dette betyder at kunområder, der er direkte påvirket af anlæggelsen af et ekstraspor kan forvente hhv. støjskærm eller facadeisolering.Påvirkning af omgivelserne – når banen er udbygget35