Udbygning og modernisering Vamdrup-Vojens - Banedanmark

på arbejde og der vil så vidt muligt blive anvendt den mindstvibrationsbelastende teknik og maskinel.Banestrækningen er en del af en meget vigtig europæisktransportkorridor for godstog som strækker sig fra Skandinavien- via den faste forbindelse over Øresund - og ned tilSicilien. Derfor er det væsentligt, at generne ved anlægsarbejdetplanlægges med minimal trafikal gene for godsoperatørerne.I perioden siden år 2000 hvor Øresundsforbindelsenblev indviet, er antallet af godstog på strækningen stegetstøt. Dengang var der op til 35 godstogspassager pr. døgn påstrækningen Vamdrup-Vojens. Her 10 år senere ligger antalletaf godstog der passerer strækningen på op til 55. Det reelle’loft’ ligger på et sted mellem 56 og 57 godstog pr. døgn pådenne strækning og det er så tæt på kapacitetsgrænsen atgodstog allerede i dag må henvises til passage af strækningenpå andre tidspunkter. Denne situation var tidligere vurderettil først at indtræffe i 2015. Anlæg af et ekstra spor vil giveplads til yderligere 20-25 godstog i døgnet, og det forventesderfor at anlægget af det nye spor vil sikre afviklingen pådenne strækning indtil Femern Bælt forbindelsen står færdig,og transittrafikken dermed få en ny hovedrute.Trafikale gener for togtrafikkenTrafikale gener vil forekomme på hele strækningen mellemVamdrup og Vojens. Trafikale gener er her defineret som gener,der påvirker passager- og godstogstrafikken samt vejtrafikken.I forbindelse med ramning af fundamenter for kørestrømsmasterkan forboring eller stampning være et middel til atreducere vibrationsbelastningerne for naboerne. Ved særligtvibrationsbelastende anlægsarbejder i kort afstand fra boligervil der blive foretaget løbende overvågning af vibrationsniveauet.Ved ramning af kørestrømsmaster langs jernbanen vil dervære mange bygninger som er indenfor 20-30 meter. Medhenblik på at kunne dokumentere, at der ikke opstår vibrationsskaderpå bygninger vil der blive udført fotoregistrering afbygninger indenfor 20-30 meter fra arbejdsstederne. Det vurderesat mastefundamenterne i Vamdrup, Jegerup og Vojensskal stampes, da der her er mange bygninger tæt på banen.TrafikkenDet vil ikke kunne undgås, at anlægsarbejderne vil påvirketogtrafikken. I det følgende er nærmere beskrevet, hvorledesgener og ulemper vil blive søgt begrænset.Anlægsarbejderne planlægges gennemført med opstart 2013,således at banen kan stå færdig med en væsentlig forøgetkapacitet senest ved udgangen af 2015.I anlægsfasen vil togtrafikken blive påvirket af sporspærringer,da det nye spor for at kunne placeres i de eksisterende broermå placeres på den ene og anden side af det eksisterendespor, og da anlæg af det ekstra spor forudsætter håndteringaf en større forekomst af blødbund 4 steder på strækningenmellem Vamdrup og Vojens. Det endelige valg af løsning tilat sikre dæmningsstabilitet på steder, hvor der forekommerblødbund, vil ske i detailprojekteringsfasen.Det forventes at såvel passagertog som godstog kan køre påstrækningen det meste af anlægsperioden. Der er dog behovfor et antal spærringer af strækningen suppleret medhastighedsnedsættelse til 40 km/t visse steder på strækningeni kortere eller længere perioder.For at minimere de trafikale gener for togoperatørerne, koordineresde spærringer som projektet har behov for, medde spærringer der er uundgåelige for at kunne gennemførenødvendigt vedligehold af jernbanen mellem Peberholm ogPadborg, hvor transitgodstogene kører, i perioden frem til åbningaf Femern-forbindelsen.Der forventes følgende spærringer som følge af nødvendigtvedligehold:Ca. 55 dag-/eller natspærringer, ca. 5 weekendspærringer(lørdag-søndag eller søndag-mandag), ca. 0-2 korte spærringermed en varighed af op til 5 dage, samt 0-1 lang spærringmed en varighed af op til 21 dage (der søges minimeret mestmuligt).Påvirkning af omgivelserne – mens banen udbygges69