bladet

med upålidelige hastighedsmålingerog stall i stor højde. Emnetvejrradar og iskrystaller er ogsåbehandlet grundigt.Forebyggende tiltag framyndigheder og Airbus• Det Europæiske Luftfartssikkerhedsagentur(EASA) har gennemgåetAirbus' retningslinjerfor håndtering af situationermed upålidelige hastighedsmålingerog har konkluderet at deer udmærkede. EASA anbefalerdog, at alle operatører af Airbusflygennemgår yderligere træningi manuel håndtering af flyet.• Da indfaldsvinklen under cruisei stor højde er tæt på grænsen foraktivering af stall-advarslen, ogda manuel håndtering af flyet i ensådan situation nemt kan bringeflyet ind i et stall, og da piloternepå Air France 447 tilsyneladendealdrig erkendte fuldt ud, at de vari en stall-situation, anbefaler denfranske havarikommission, at detundersøges nærmere, om oplysningerom indfaldsvinkel skalvære umiddelbart tilgængelig forpiloterne i cockpittet.Tekniske termer og forkortelserPF: Pilot Flying, piloten der aktivthar kontrollen over flyetPNF: Pilot Non-Flying, pilotender assisterer PF og som regelstår for radiokommunikation mv.Pitotrør: Små metalrør på sidenaf flyet som måler det statiskeog dynamiske lufttryk, som såbruges til at beregne hastighedengennem luften.Mach-tal: Forholdet mellemden aktuelle hastighed og lydenshastighed under de aktuelle forhold.N1: Den procentvise rotationshastighedaf de forreste kompressorbladei forhold til denmaksimale rotationshastighed.Et direkte mål for, hvor megetmotorerne yder.ISIS: Integeret Standby InstrumentSystem. Et system der fungereruafhængigt af de primæreinstrumenter på baggrund afseparate pitotrør.Sidestick: I modsætning til Boeingog de fleste andre flyfabrikanter,styres et Airbusfly med etapparat, der ligner et traditioneltjoystick - et sidestick. Sidesticketsidder ud mod skroget, så kaptajnenstyrer med venstre hånd ogstyrmanden således med højrehånd.Slutnoter* Piloterne siger, at de ikke eri stand til at bringe flyet til enstørre højde, da temperaturenfalder langsommere end forudsagt.Bag denne påstand liggerdet forhold, at den maksimalehøjde, hvormed et fly kan opretholdesin højde afhænger afluftens massefylde.Massefylden er omvendt proportionalmed lufttemperaturen,så når temperaturen ikke falderlige så hurtigt som forudsagt,betyder det, at massefylden ikkestiger hurtigt nok. Massefyldener dermed lavere end forudsagt,og det bevirker, at de ikke kanflyve så højt, som de havde planlagtpå baggrund af det meteorologiskemateriale, de havde tilrådighed under planlægningen afflyvningen.Referencer3. foreløbige rapport: http://www.bea.aero/docspa/2009/f - c p 0 9 0 6 0 1 e 3 . e n / p d f / f -cp090601e3.en.pdfPræliminær vejranalyse fra Meteo-France: http://www.bea.aero/en/enquetes/flight.af.447/preliminary.analysis.of.meteorological.conditions.pdfside 46 • Vejret, 129, november 2011