8 - Midttrafik

More documents

Recommendations

Info

tilfredse bestillere Billetkontrol gennemføres af og til som egentlige raids, hvor en hel by bliver kontrolleret intensivt en hel dag. I Randers og Silkeborg kommuner er der desuden ansat kommunale medarbejdere, som foretager kontrol i by- busserne som en del af deres arbejde. I begge byer er den kommunale billetkontrol af et meget beskedent omfang, svarende til under en halvtids medarbejder. I 2009 er der gennemført i alt 1.644 billetkontroller uden for Århus, hvilket har resulteret i 178 kontrolafgifter. Det svarer til, at der blev givet en kontrolafgift i 10,8 % af de busser, der blev kontrolleret. Der har været mere snyd i de regionale ruter end i de kommunale ruter. I 2009 blev der ikke registreret, hvor mange kunder, der blev kontrolleret, så en egentlig snydeprocent kan ikke opgøres. Fra 2010 registreres der også antal kontrollerede kunder, og de foreløbige tal tyder på en snydeprocent under 1. Oversigt over udbud i 2009 10. udbud i Favrskov og Randers Lokalruter 11. udbud i Ikast-Brande Kommune Lokalruter 12. udbud i Syddjurs Kommune Lokalruter “ 13. udbud i Skanderborg Kommune Bybus og lokalruter blev i 2009 gennemført udbud a“der f buskørsel med 48 busser, hvilket svarer til 58.782 køreplantimer og en årlig kontraktsum på ca. 37 mio. kr. Antal bydere Årlige køreplantimer Udbud i 2009 Buskørsel midttrafik årsberetning 2009 årsberetning 25 midttrafik 2008 I 2009 er der gennemført udbud i Favrskov, Randers, Ikast-Brande, Syddjurs og Skanderborg kommuner. Bybuskørslen i Randers har også været i udbud med drifts- start i januar 2010. En række kontrakter er forlænget, hvor det har været hensigtsmæssigt. Antallet af bydere er tilfredsstillende og der har været mere end ét tilbud på alle pakker, hvilket fremgår af tabellen. Prisudviklingen er ikke tydelig. Den anførte ænd- ring er prisændringen udover regulering for den løbende prisudvikling. Der er i årets løb sket lille forskydning således, at de store internationale firmaer har fået en lidt større kørselsandel i forhold til de lokale busselskaber; forskydningen er sket ved overdragelser. Antal busser Årlig kontraktsum (mio. kr.) Ændring i prisniveau 7 18.224 19 12,9 + 3 % 7 14.653 12 8,3 - 4 % 3 6.865 7 4,5 - 9 % 5 19.040 10 11,3 + 4 % I alt 22 58.782 48 37,0 31
tilfredse bestillere 32 kørsel er et supplement til den kollektive bus og togtrafik. midttrafik modtager bestillinger på individuelle kørselsbehov, der udføres med taxi eller liftvogn, så midttrafik koordinerer ønsker og udnytter kapaciteten ved at lade flere personer køre i de samme taxier, selvom de ikke nødvendigvis hentes og sættes af samme sted ““ koordineret koordineret kørsel Midttrafik og Sydtrafik gennemførte ved årsskiftet 2009/2010 et samlet udbud af koordineret kørsel. Ud- buddet blev for første gang i Midttrafik gennemført elek- tronisk. Der blev modtaget gyldige tilbud fra i alt 122 vognmænd med ca. 1.800 vogne, der forventes at skulle køre ca. 800.000 ture til en skønnet værdi af 200 mio. kr. det kommende år. Kørselstyperne er handicapkørsel, pa- tientkørsel, kommunal kørsel og Midttur/teletaxa kørsel i Midttrafiks område og handicapkørsel, kommunal kørsel og Sydtur/teletaxa i Sydtrafiks område. Kørslen i udbuddet indeholder bl.a. 34 garantivogne, som er garanteret kørsel 10 timer/hverdag, og kørsel uden garanti for omfang, men også uden kørselsforpligtelse for vognmanden. Garantivognene er med til at sikre, at der er vogne til rådighed i myldretiden, hvor taxa og bus- vognænd ofte er optaget til anden side. Størsteparten af kørslen varetages af vogne, der har givet tilbud på en timepris. Hvis tilbuddet lever op til betingelserne, lægges prisen ind i systemet, og den enkelte vognmands vogne bliver valgt, hvis det samlet set giver den billigste løsning, når flere ønsker om kørsel bliver koordineret, og vogn- mandens fremkørsel og timepriser regnes sammen. Det er endnu ikke muligt at beregne effekten for priserne på kørslen ved det nye udbud, idet det afhænger af kørselsmønstret i den kommende periode. Det skønnes, at priserne i Midttrafiks område svarer til hidtidige priser reguleret for almindelig prisudvikling. Handicapkørslen inden for Århus Kommunes grænser er ikke omfattet af udbuddet, da denne kørsel af Århus Kom- mune i 2006 blev udbudt på 6 års kontrakter, som udløber i februar 2012. Koordineret kørsel Koordineret kørsel er et supplement til den kollektive bus- og togtrafik. Midttrafik modtager bestillinger på individuelle kørselsbehov, der udføres med taxi eller liftvogn, så Midt- trafik koordinerer ønsker og udnytter kapaciteten ved at lade flere personer køre i de samme taxier, selvom de ikke nødvendigvis hentes og sættes af samme sted. Dermed kan kunderne risikere at skulle køre en omvej, og at de ikke kommer helt så hurtigt frem, som ved en almindelig taxikørsel. Kunden ringer til Midttrafik og oplyser, hvornår hun gerne vil enten hentes eller være fremme, og så får hun oplyst et tidspunkt, hun hentes. Dette tidspunkt vil blive overholdt inden for en vis margin, og på baggrund af bestillingen planlægger Midttrafik, om der kan koordineres, så andre kommer med på en del af den samme tur, eller om taxien kan anvendes til andre kørsler umiddelbart i forlængelse af kørslen. Handicapkørsel Med handicapkørselsordningen får svært bevægelses- hæmmede adgang til kollektiv trafik, når de skal til fritids- aktiviteter, selvom de ikke kan benytte almindelige busser og tog.
Page 1 and 2: årsberetning 2009
Page 4 and 5: 2009 - et år med fokus på kunder,
Page 6 and 7: I 2008 vedtog Bestyrelsen en strate
Page 8 and 9: flere tilfredse og loyale kunder k
Page 10 and 11: flere tilfredse og loyale kunder I
Page 12 and 13: flere tilfredse og loyale kunder
Page 14: flere tilfredse og loyale kunder Bu
Page 17 and 18: tilfredse leverandører 18 Busselsk
Page 19 and 20: tilfredse bestillere 20 “ kommune
Page 21 and 22: tilfredse bestillere 22 er langt de
Page 24 and 25: “ tilfredse bestillere “Ca. 74
Page 26: tilfredse bestillere Udgifter og in
Page 29: tilfredse bestillere 30 oversigt ov
Page 33: tilfredse bestillere 34 Den væsent
Page 36 and 37: fleste kunder, som bruger de to and
Page 38 and 39: et mere sammenhængende rutenet Mid
Page 40: særbillet sælges uden for bussen.
Page 43 and 44: midttrafik og miljøet forudsætnin
Page 45 and 46: forudsætninger 46 Trivselsundersø
Page 47 and 48: forudsætninger 48 Stigningen fra r
Page 50 and 51: perspektiver for 2010 1. 2. 3. 4. S
Page 52 and 53: perspektiver for 2010 I 2010 vil fo
Page 54: Midttrafik Søren Nymarks Vej 3 827

8 - Midttrafik

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?