Ausgabe 12/2008 - bayernhafen Gruppe

Transportlösung
bayernhafen Nürnberg ist Drehscheibe für feinkörnige Borate aus dem Death Valley
Gemeinsames Ziel –
getrennter Transport und Umschlag
Sie sind ein wichtiger Bestandteil von Dämmstoffen, Düngemitteln, Keramik- und Glasprodukten – die hochsensiblen
Granulate Optibor und Neobor. Seit Mai 2008 wickelt das Unternehmen Rio Tinto Minerals Borax seine Transporte
nach Verona über die trimodale KV-Umschlaganlage im bayernhafen Nürnberg ab. „Wir nutzen Nürnberg als Drehscheibe
für unsere Kunden in Deutschland, Tschechien und Italien“, sagt Ed Kocabas, European Logistics Manager von
Rio Tinto Minerals Borax. „Ausschlaggebend für die Standortwahl waren die zentrale Lage, die optimale Infrastruktur,
die multimodale Anbindung und die internationale Vernetzung.“ Beim Transport und Umschlag der beiden Borate
ist zudem große Sorgfalt gefragt, da die Granulate nicht vermischt oder mit Fremdstoffen und Wasser in Berührung
kommen dürfen. Der Grund: Verunreinigungen und Wasser lassen die feinkörnigen Borate in kürzester Zeit hart wie
Beton werden.
Hohe Anforderungen an
den Transport von Optibor
und Neobor
Diese Empfindlichkeit von Optibor und
Neobor gegenüber Fremdstoffen und
Nässe stellt hohe Ansprüche an Transport
und Umschlag. Sicherheit, Sauberkeit
und Zuverlässigkeit sind die wichtigsten
Gebote. Im bayernhafen Nürnberg
erfüllt diese Anforderungen die seit
1972 dort ansässige NÜRLAG GmbH & Co
KG. Das Unternehmen ist auf Spedition,
Schifffahrt, Lkw-Verkehre, Umschlag und
Lagerhaltung von Stück- und Massengütern
spezialisiert. Wenn die Borate,
von separaten Binnenschiffen befördert,
am Kai 3 im bayernhafen Nürnberg eintreffen,
sorgen die NÜRLAG-Mitarbeiter
dafür, dass die Borate umgehend von den
Schiffen über jeweils eigene abgetrennte
Silo- und Förderanlagen i n gedeckte
Lagerhallen gelangen. Siebanlagen und
Magnete befreien die sensiblen Rohstoffe
zudem von möglichem Eisenfeinabrieb,
der an den Schnittstellen Waggon, See-
und Binnenschiff, Kran, Siloanlage oder
Lager entstehen kann. Bei Regen wird
der Umschlag sofort gestoppt, damit die
Granulate nicht erhärten.
Auch für die Lagerung von Optibor und
Neobor gelten strenge Regeln. Nur
befugtes Personal hat Zugang zu den
Hallen. Ebenso dürfen die Radlader und
Flurförderzeuge, die das Granulat im Inneren
verteilen, nur in der jeweiligen Halle
eingesetzt werden. „Eine gemeinsame
Nutzung ist ausgeschlossen“, betont
Jürgen Eckrich, der bei der NÜRLAG den
Umschlag von Boraten, Düngemitteln
und Agrarprodukten verantwortet.
300 Tonnen pro Woche in Silo-
Containern nach Verona
Wenn die Granulate Nürnberg erreichen,
haben sie schon einen weiten Weg hinter
sich: Abgebaut werden sie im kalifornischen
Death Valley, wo Rio Tinto Minerals Borax
nach eigenen Aussagen eine der größten
Borate-Minen der Welt betreibt. Per Bahn
geht es für die Granulate aus der Wüste
in Richtung Seehafen Wilmington bei Los
Angeles. Allein 230.000 Tonnen Optibor
und Neobor werden dort jährlich per Containerschiff
durch den Panama-Kanal über
den Atlantik nach Europa verschifft. Vom
Seehafen Rotterdam gelangen dann bis zu
38.000 Tonnen jährlich per Binnenschiff
über Rhein, Main und Main-Donau-Kanal
nach Nürnberg.
Für den Weitertransport innerhalb Deutschlands,
nach Tschechien und Italien werden
die Granulate in rückstandsfreie Silo-Container
und auf Silo-Lkw umgeladen. „Vor
der Beladung kontrollieren wir, ob das
Transportmittel vorschriftsmäßig gereinigt
wurde, das heißt, ohne Rückstände, sauber
und trocken ist“, versichert Jürgen Eckrich.
So wird eine Vermischung mit Fremdstoffen
oder Flüssigkeiten verhindert. Etwa
40 Prozent der im bayernhafen Nürnberg
umgeschlagenen Borate werden per Bahn
nach Norditalien transportiert. Ziel ist Verona.
Wöchentlich 300 Tonnen Optibor und
Neobor gelangen in Silo-Containern dorthin.
Von Verona aus erfolgt die Verteilung
kleinerer Mengen zu einzelnen Düngemittel-,
Dämmstoff- oder Keramikfabriken in
ganz Italien. Die verbleibenden 60 Prozent
der Borate sind für den deutschen und
tschechischen Markt bestimmt und werden
mit Silo-Lkw transportiert.
Bedeutung von nationalen
und internationalen
KV-Verbindungen
Für Alexander Ochs, Prokurist der bayernhafen
Gruppe und verantwortlich für
Intermodalaktivitäten und Unternehmensentwicklung
der Gruppe, zeigt der
Borate-Umschlag exemplarisch, wie
wichtig es für einen Binnenhafen heute
ist, sich trimodal auszurichten und ein
Netzwerk nationaler und internationaler
KV-Verbindungen anzubieten. „Das ist
die Basis für weiteres Wachstum – dazu
setzen wir auch künftig auf den gezielten
Ausbau der Hafeninfrastruktur und die
Erweiterung der internationalen Vernetzung.“
kurs bayernhafen
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