Ausgabe 12/2008 - bayernhafen Gruppe

Titelthema: Logistikcluster
bayernhafen Gruppe mit modernen Strukturen im Wettbewerbsvorteil
Binnenhäfen sind funktionierende
Logistikcluster
Die Logistik zählt mit einem Umsatz von 205 Milliarden Euro 2007 und 2,7 Millionen Beschäftigten zu den Wachstumszweigen
in Deutschland. Daran wird auch die globale Finanz- und Wirtschaftskrise mittelfristig nichts ändern:
Zwar rechnen die Experten der Deutsche Bank Research für 2008 und 2009 mit einem Dämpfer, aber immer noch mit
Zuwachsraten von zwei bis drei Prozent. Bis 2015 soll der Logistikumsatz nach der aktuellen Untersuchung dann stabil
um durchschnittlich fünf Prozent jährlich wachsen. Um an dieser Entwicklung zu partizipieren, werden zukunftsfähige
Logistikstandorte benötigt – mit vernetzten Verkehrsträgern und multimodalen Anbindungen an die nationalen und
internationalen Verkehrsknotenpunkte. Die Standorte der bayernhafen Gruppe sind dafür gerüstet.
„Binnenhäfen sind natürliche Logistikcluster“,
sagt Joachim Zimmermann,
Geschäftsführer der Bayernhafen GmbH
& Co. KG. „Auf engstem Raum vereinigen
sie alles, was eine Branche braucht.“
Um als Logistikstandort attraktiv zu sein,
müssen sie allerdings mehr bieten als
nur den traditionellen Umschlag von
Massen- und Flüssiggütern wie Kohle,
Erze und Mineralöle. Moderne Standorte
verfügen heute über Terminalanlagen für
den Umschlag hochwertiger Stückgüter,
Container oder Wechselbehälter. Hinzu
kommen Lagermöglichkeiten sowie
zusätzliche Dienstleistungen wie Zollabfertigung,
Kommissionierung, Organisation
von Vor- und Nachläufen, Vollcontainerdepots
oder die Heizversorgung von
Containern.
Trimodal zu nachhaltigem
Wachstum
Für die bayernhafen Gruppe war schon
frühzeitig deutlich, dass ein solcher
Wandel vom klassischen Binnenhafen
zur modernen Logistikdrehscheibe nur
mit Investitionen in den Ausbau der trimodalen
Infrastruktur möglich ist. Bestes
Beispiel dafür ist das vor gut zwei Jahren
eröffnete KV-Terminal im bayernhafen
Nürnberg, das wasserseitig bis zu 35.000
und schienenseitig bis zu 155.000 Ladeeinheiten
pro Jahr umschlagen kann. Mit
dem zweiten Modul dieser KV-Anlage, das
zurzeit von der DB Netz gebaut und zum
Winterfahrplan 2009/2010 in Betrieb
gehen soll, erhöht sich die Umschlagkapazität
nochmals um 155.000 Ladeeinheiten.
Auch das neue bimodale KV-Terminal
im bayernhafen Bamberg, das von
Mitte Dezember 2008 an Güter auf die
Schiene umschlagen wird, sorgt für die
weitere Vernetzung der Verkehrsträger.
„Neben der trimodalen Ausrichtung“,
so Joachim Zimmermann, „ist vor allem
die internationale Vernetzung der Häfen
von entscheidender Bedeutung, um die
Voraussetzungen für nachhaltiges Wachstum
zu schaffen.“ Dazu haben die sechs
Standorte untereinander und in Europa
ein dichtes Netz intermodaler Transportketten
geknüpft. Über die Donau sind sie
mit dem Schwarzen Meer, über den Rhein
mit Duisburg, den Seehäfen Amsterdam,
Rotterdam, Antwerpen sowie rheinaufwärts
mit Straßburg und Basel verbunden.
Der Zugang zu den Fernstraßen und
der Anschluss an die transeuropäischen
Schienennetze ermöglicht den schnellen
Warenumschlag per Lkw und Bahn. Über
die Schiene werden regelmäßig Hamburg
und Bremerhaven, aber auch Trento und
Verona in Italien und Halkali/Istanbul
bedient.
Flächenentwicklung mit
Weitblick und Augenmass
Eine weitere wesentliche Voraussetzung
für die Entwicklung der Binnenhäfen
als Logistikcluster ist die Bereitstellung
geeigneter Flächen. Die bayernhafen
Gruppe kann hier auf mehr als 800
Hektar in ihren Standorten zurückgreifen.
„Wir wollen vorausschauend möglichst
viele Logistikflächen für die Häfen
erschließen, um hier mehrstufige Wertschöpfung
anzustoßen“, betont Joachim
Zimmermann. „Dabei achten wir natürlich
auf eine nachhaltige Entwicklung.“
Nicht nur für Logistikdienstleister, sondern
auch für Unternehmen verschie-
dener Branchen mit transport- und logistikintensiver
Produktion ist der Standort
Binnenhafen daher hoch attraktiv. Für das
größte Massivholzwerk Europas Pollmeier
Aschaffenburg, wird beispielsweise im
bayernhafen Aschaffenburg der Rohstoff
Holz per Schiff, Bahn und Lkw angeliefert,
der weltweite Versand der fertigen Produkte
erfolgt wiederum über das Containerterminal
im Hafen.
Gelebtes Clustermanagement
bewegt den Hafen
Mit dem Ausbau der Standorte und ihrer
nationalen und internationalen Vernetzung
liegt die bayernhafen Gruppe auf
Zukunftskurs. Denn nach Einschätzung
von Prof. Stefan Walter vom Supply
Management Institute, Wiesbaden, wird
der Wettstreit der Regionen künftig den
Kampf der Nationen ablösen. Das heißt:
Die Produktivität von Logistikclustern
wird als der entscheidende Erfolgsfaktor
im globalen Wettbewerb gesehen. Ein
starker Logistikcluster ist letztlich für alle
anderen Industriecluster entscheidend
für den Unternehmenserfolg und für
die Neuansiedlung von Unternehmen.
Dazu ist es erforderlich, die vor Ort vorhandenen
Ressourcen vor allem systematisch
zu verknüpfen und zu vernetzen
– und zu vermarkten. „Hafenmanagement
muss heute auch immer praktisches
Clustermanagement sein“, sagt Joachim
Zimmermann. „Das aktive Gestalten,
das Anstoßen neuer Verbindungen und
Verknüpfen neuer Geschäftspartner und
-möglichkeiten im täglichen Miteinander
aller Beteiligten sichert langfristig den
Erfolg des Logistikclusters Binnenhafen.“
kurs bayernhafen
5