Auslegung Fachgutachten Vögel - Lensahn

4.2 Kollisionsrisiko
Gemeinde Riepsdorf – B-Plan Nr. 7, B-Plan Nr. 5 – 1. Änd., Antrag auf Bau
und Betrieb von je 4 Windenergieanlagen E 101 – Fachgutachten Vögel
Vögel kollidieren mit unterschiedlichen beweglichen und auch unbeweglichen Strukturen.
Schätzungen der Anzahl von Kollision mit z. B. Gebäuden, Funkmessmasten oder
Windenergieanlagen sind zum Teil bekannt, beinhalten aber eine große Ungenauigkeit (e.g.
ERICKSON et al. 2005, MANVILLE 2005). Untersuchungen zum Kollisionsrisiko an landbasierten WEA
liegen vor (GRÜNKORN et al. 2005), aber die Ermittlung und auch Schätzung / Modellierung von
Kollisionszahlen oder Kollisionsrisiken unterliegt ebenfalls Ungenauigkeiten und können nur
eingeschränkt validiert werden (e.g. BAND et al. 2007, BELLEBAUM et al. 2010, MAY & BEVANGER
2011).
Faktoren, welche das Kollisionsrisiko beeinflussen, werden drei Kategorien zugeordnet: der
betreffenden Vogelart, der Umwelt und dem Standort bzw. der Konfiguration der Strukturen,
hier WEA (JENKINS et al. 2010).
Dir artspezifischen Faktoren beinhalten Habitatnutzung, Flugverhalten, Alter, Körpergröße, und
Truppgrößen. Schwere große Arten sowie Arten, welche gerne Thermik nutzen, haben ein relativ
hohes Kollisionsrisiko; auch Arten, welche in großen Schwärmen fliegen, laufen Gefahr,
Hindernisse nicht wahrzunehmen. Innerhalb einer Art ist das Risiko auch vom Verhalten der
Vögel abhängig; so sind Greifvögel in Nestnähe (Balz, Futterübergabe) generell einem größeren
Kollisionsrisiko aufgrund größerer Flughöhen ausgesetzt, als z. B. während der Flüge zu anderen
Gebieten oder während der Nahrungssuche (z. B. GRAJETZKY & NEHLS 2011 [Weihen], DREWITT &
LANGSTON 2008, BARRIOS &RODRIGUEZ 2004, DE LUCAS et al. 2008.
Umweltfaktoren wie z. B. Wetter oder auch Sicht (tag, nachts), Anlockung durch Beleuchtung
und andere können das Kollisionsrisiko beeinflussen (z. B. AUMÜLLER et al. 2011, MAY & BEVANGER
2011).
Der Standort beeinflusst das Kollisionsrisiko; so ist bekannt, dass WEA auf Anhöhen ein
Kollisionsrisiko für thermik-nutzende Arten darstellen (BARRIOS & RODRIGUEZ 2004, DE LUCAS et al.
2008). Rastgebiete, die von hohen Anzahlen von Vögeln, häufig Wasservögeln, genutzt werden,
führen zu einem größeren Kollisionsrisiko als z. B. Landschaften mit geringen Anzahlen rastender
Vögel; gleichermaßen besitzen Gebiete mit bekannt hohen Zahlen an ziehenden Wasservögeln
ein erhöhtes Kollisionsrisiko.
Eine Einschätzung der Empfindlichkeit bzgl. des Kollisionsrisikos berücksichtigt bekannte
Kollisionszahlen und spezifische Eigenschaften der Vogelarten. Arten, welche eine geringe Scheu
bzw. kein Vermeidungsverhalten bzgl. Windkraftanlagen zeigen, haben häufig eine hohe
Empfindlichkeit bzgl. des Kollisionsrisikos.
Die Empfindlichkeit ist hoch, wenn angenommen wird, dass Arten regelmäßig mit WEA
kollidieren, wenn auch in geringen Zahlen; das gilt für Greifvögel in nahem Umkreis des
Neststandorts und für Rastvögel in ihren regelmäßigen Rastgebieten.
Die Empfindlichkeit ist mittel, wenn angenommen wird, dass Arten keine Meidung von
Windparks zeigen und ihre Flugaktivität regelmäßig in Höhe der Rotoren im Vorhabensgebiet
stattfindet.
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