Auslegung Fachgutachten Vögel - Lensahn

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5 EMPFINDLICHKEIT Gemeinde Riepsdorf – B-Plan Nr. 7, B-Plan Nr. 5 – 1. Änd., Antrag auf Bau und Betrieb von je 4 Windenergieanlagen E 101 – Fachgutachten Vögel Im folgenden Kapitel werden die artspezifischen Empfindlichkeiten gegenüber den projektbedingten Wirkungen nach dem bisherigen Erkenntnisstand beschrieben und bewertet. 5.1 Groß- und Greifvögel Für die meisten Greifvogelarten kann kein Meidungsverhalten gegenüber WEA festgestellt werden, daher sind sie grundsätzlich einem relativ hohen Kollisionsrisiko ausgesetzt. Die artspezifische Empfindlichkeit für die vorkommenden Arten wird in den folgenden Kapiteln beschrieben. 5.1.1 Seeadler Empfindlichkeit gegenüber Barriere Barriere- und Scheuchwirkungen von Windparks auf Seeadler sind nur für Brutvögel bei entsprechend geringen Horstabständen zu Windparks von Bedeutung. Bei nahrungssuchenden Vögeln ist davon auszugehen, dass diese keinerlei Meidungsverhalten gegenüber WEA zeigen. Die Empfindlichkeit dieser Art gegenüber einer Barriere wird als gering eingestuft. Empfindlichkeit gegenüber Kollision Der Seeadler ist nach der zentralen Fundkartei bundesdeutscher Kollisionsopfer an WEA mit bislang 69 gemeldeten Totfunden (DÜRR2012) nach dem Mäusebussard und dem Rotmilan die dritthäufigste an WEA verunglückte Vogelart. Warum Kollisionen von Seeadlern gemessen an ihrer relativ geringen Bestandsgröße (Deutschland ca. 600 BP; HAUFF 2010) überproportional häufig registriert werden, ist nach wie vor nicht eindeutig geklärt (KRONE &SCHARNWEBER 2003; KRONE et al. 2010). Es wurde jedoch festgestellt, dass Seeadler bei der Nahrungssuche kein erkennbares Meidungsverhalten gegenüber WEA zeigen und diese bei entsprechendem Angebot von Umgebungsflächen oder Strukturen auch gezielt anfliegen. Insbesondere in ausgeräumten Agrarlandschaften können die Begleitstrukturen von Windparks (Zuwegungen, Sockel der Anlagen) ein zusätzliches Strukturangebot und möglicherweise auch Nahrungsquellen bieten. In Schleswig-Holstein wurden im Zeitraum 2003 bis September 2012 insgesamt 26 Unfallopfer an WEA registriert, also gut ein Drittel der gesamtdeutschen Opfer. Nach der Verteilung der Opfer über diesen Zeitraum sind demnach im Mittel pro Jahr 2 bis 3 Kollisionen von Seeadlern in Schleswig-Holstein zu erwarten. Die Empfindlichkeit dieser Art bzgl. des Kollisionsrisikos wird als hoch eingestuft. 26
Gemeinde Riepsdorf – B-Plan Nr. 7, B-Plan Nr. 5 – 1. Änd., Antrag auf Bau und Betrieb von je 4 Windenergieanlagen E 101 – Fachgutachten Vögel 5.1.2 Rotmilan Empfindlichkeit gegenüber Scheuch- und Barrierewirkungen Für den Rotmilan konnten bislang keine Verdrängungseffekte durch WEA nachgewiesen werden. In der ausgeräumten Agrarlandschaft können entstandene Begleitstrukturen von Windparks (Zuwege, Wendeplätze, Sockel oder Türme), attraktive Wirkungen auf Milane entfalten, da sich an ihren Rändern Kleinsäugerpopulationen und damit wichtige Nahrungsquellen entwickeln können (MAMMEN et al. 2010a). Rotmilane nutzen somit Windparks ohne erkennbares Meidungsverhalten, so dass Scheuch- und Barrierewirkungen auf diese Art keine erkennbare Bedeutung haben. Die Empfindlichkeit dieser Art gegenüber Scheuch- und Barrierewirkungen wird als gering eingestuft. Empfindlichkeit gegenüber Kollision Bundesweit sind 168 Totfunde von Rotmilanen an WEA dokumentiert (DÜRR 2012). Damit ist der Rotmilan derzeit nach dem Mäusebussard die zweithäufigste als Kollisionsopfer an WEA gefundene Vogelart (DÜRR 2012, STEVERDING 2011). Die saisonale Verteilung der Unfälle in Schleswig-Holstein und den anderen Bundesländern zeigt, dass grundsätzlich im gesamten Jahr Kollisionen auftreten können, als Schwerpunkt-Zeiträume zeichnen sich aber das Frühjahr (April bis Mai; 45 Kollisionen) sowie der Herbst ab (August bis September, 44 Kollisionen). Nach Verhaltensstudien an telemetrierten Brutvögeln zeigt der Rotmilan keinerlei erkennbares Meidungsverhalten gegenüber WEA und nähert sich dabei regelmäßig dem Gefährdungsbereich der drehenden Rotoren an. In einer Telemetriestudie des BMU lagen im Mittel 23 % der gesamten erfassten Flugminuten im Höhenbereich der Rotoren, woraus ein erhöhtes Kollisionsrisiko abzuleiten ist (MAMMEN et al. 2010a und MAMMEN et al. 2010b). Aufgrund der hohen Flugaktivität im Nestbereich und der dort häufig vorkommenden konfliktträchtigen Flughöhen (Balzflüge, Beuteübergaben, Territorialflüge etc.) besteht besonders in Nestnähe ein erhöhtes Kollisionsrisiko. Nach den aktuellen Verhaltensstudien an besenderten Brutvögeln reicht die Kernzone erhöhter Aktivität und erhöhten Kollisionsrisikos bis in 1.000 bis 1.250 m Entfernung vom Nest (MAMMEN et al. 2010b). Die Empfindlichkeit dieser Art bzgl. des Kollisionsrisikos wird als hoch eingestuft. 5.1.3 Rohrweihe Empfindlichkeit gegenüber Scheuch- und Barrierewirkungen Rohrweihenbrutplätze wurden in Abständen bis minimal 175 m zu WEA gefunden, eine Beeinflussung der Brutplatzwahl durch WEA ist ab 200 m nicht mehr statistisch nachweisbar (SCHELLER & VÖKLER 2007). Es ist bekannt, dass die im Verhalten sehr ähnlichen Wiesenweihen bei der Nahrungssuchen kein erkennbares Meidungsverhalten gegenüber WEA zeigen (GRAJETZKY et al. 2010). Eine Vielzahl von Verhaltensbeobachtungen im Rahmen von Windkraftvorhaben 27
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