Wettbewerbsbericht 2007 - Deutsche Bahn AG

getan werden können und die auch nicht dazu führen, dass man im internationalen
Wettbewerb zurückfällt. Wichtig ist, dass man diese gleich im größeren Rahmen
einführt, damit die Städte nicht befürchten müssen, relativ an Attraktivität gegenüber
ihren Nachbarstädten zu verlieren.
Sehen Sie in der Bahnindustrie noch große Potenziale, bei dem Thema Umwelt voranzukommen
oder ist das Ziel der Deutschen Bahn, den CO 2 -Ausstoß noch mal um
20 Prozent bis 2020 zu senken, schon sehr anspruchsvoll?
Ich halte das nicht für ausreichend, da kein Verkehrsträger ausgenommen werden
darf. Im Bahnsektor gehen die technischen Fortschritte häufi g langsamer voran als in
anderen Bereichen. So haben Lokomotiven und anderes rollendes Material eine sehr
lange Laufzeit. Die technischen Möglichkeiten, die wir heute haben, setzen sich im
Bahnbereich deshalb häufi g nicht schnell genug um. Ich plädiere dafür, dass im Bereich
der Diesellokomotiven der Austausch schneller vorgenommen wird. Auch die
Elektrifi zierung könnte schneller vorangehen, so dass umweltfreundlichere Technik,
etwa durch Rückspeisung von Strom bei den Triebfahrzeugen sich schneller durchsetzt.
Dies ist natürlich eine Anforderung an die Bahn, die Geld kostet, das heißt, dieses
Geld muss am Markt auch verdient werden. Dies sollte dann möglich sein, wenn
auch die Konkurrenz stärker in umweltfreundliche Techniken investieren muss.
Also sollte man genau das tun, was die DB AG macht, nämlich mehr als 30 Jahre alte
Lokomotiven verschrotten und nicht einer neuen Verwendung zuführen?
Genau so. Man sollte sie auch nicht an ausländische Bahnen oder an die Konkurrenz
verkaufen, sondern schlicht aus dem Verkehr ziehen.
Umwelttechnik birgt große Chancen
Fazit also: Wir müssen die externen Kosten sehr viel stärker internalisieren. Das wird
und muss zu einer Verteuerung des Transports führen. Und dies muss gleichmäßig
über alle Verkehrsträger erfolgen beziehungsweise entsprechend der Umweltbelastung
über die Verkehrsträger verteilt werden.
Für alle Verkehrsträger gilt, dass sie externe Eff ekte erzeugen. Auch die Bahnen fahren
nicht geräuschlos. Auch sie erzeugen CO 2 -Emissionen entweder an den Kraftwerken
oder über die Dieselmotoren, die sie einsetzen. Und deswegen ist diese Herausforderung
generell für alle Verkehrsträger vorhanden. Die Bahnen haben jedoch einen
Startvorteil gegenüber anderen Verkehrsträgern. Diesen Vorteil sollten sie nutzen, um
zu einer weiteren Reduzierung der externen Eff ekte beizutragen.
Eine Prognose hätten wir abschließend noch gerne von Ihnen. Wie werden sich die
Transportpreise im Güter- und Personenverkehr in den nächsten zehn Jahren verändern,
wenn wir Ihren Empfehlungen folgen?
Wir haben auf der einen Seite die höheren Anforderungen aus dem Umweltbereich
und die Entwicklung der Energiepreise. Auf der anderen Seite haben wir hohe Potenziale
an technischem Fortschritt. Die Umwelttechnik wird sich verbilligen, wenn
sie in größeren Stückzahlen auf den Markt kommt. Deswegen sehe ich auch keinen
dramatischen Anstieg der Kosten durch Umweltanforderungen, sondern ein
maßvolles Steigen der Preise in diesem Bereich etwas oberhalb der allgemeinen
Lebenshaltungskosten.
Interview
Joachim Fried, geboren 1948,
ist Jurist und seit 1983 in unterschiedlichen
Positionen mit
Fragen des Wettbewerbs- und
Europarechts befasst. Seit 1997
ist er in leitenden Funktionen
bei der DB AG tätig. Als Konzernbevollmächtigter
für Europäische
Angelegenheiten, Wettbewerb
und Regulierung verantwortet
er u.a. den vorliegenden
Wettbewerbsbericht.
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