Wettbewerbsbericht 2007 - Deutsche Bahn AG

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Die Schiene konnte sich im wachsenden Güterverkehrsmarkt in Deutschland gut behaupten und ihren Marktanteil sogar ausbauen.
Neue Chancen für den Schienengüterverkehr
Aufgrund der Globalisierung und einer fortschreitenden Liberalisierung in Europa ergeben sich für den
Güterverkehr auf der Schiene interessante Wachstumsperspektiven. Die Verkehrsleistungen im deutschen
Schienengüterverkehr waren 2006 höher als in den Jahren zuvor.
Im Jahr 2006 hat die EU den grenzüberschreitenden Verkehr
liberalisiert. Anfang 2007 wurde mit der Ermöglichung
der Kabotage formell das letzte Hindernis für
einen vollständig off enen europäischen Schienengüterverkehrsmarkt
beseitigt. Die Bahnen können nun auch
Transporte innerhalb anderer Länder durchführen ohne
dort selbst niedergelassen zu sein. Chancen entstehen
vor allem im grenzüberschreitenden Langstreckenverkehr.
Hier können die Schienencarrier ihre Vorteile gegenüber
dem Lkw nun voll ausspielen.
Der größte Anteil des Verkehrs innerhalb der EU mit
ihren 27 Mitgliedstaaten entfällt mit 44 Prozent auf die
Schienengüterverkehr wächst erstmals zweistellig
Schienenverkehrsleistung Güterverkehr (Veränderungen zum
Vorjahr in Prozent, Basis = Tonnenkilometer)
Schiene gesamt
DB-Konzern
andere Bahnen
2005 2006
3,8
–1,7
55,9
12,0
Die RBH Logistics GmbH wird seit dem Berichtsjahr unter DB-Konzern erfasst;
Daten 2006 (ausgenommen DB) Schätzung, gerundet; Quelle: eigene
9,5
28,0
Straße, der Anteil der Schiene liegt derzeit bei zehn Prozent.
Die Europäische Kommission gibt in ihrer Halbzeitbilanz
zum Verkehrsweißbuch an, dass der Güterverkehr
auf der Schiene im Zeitraum von 1995 bis 2004 um sechs
Prozent zulegte, während der Straßenverkehr um 35 Prozent
wuchs. Den Grund für den erneut starken Anstieg
des Straßenverkehrs sieht die Kommission in Nachfragefaktoren
wie der Abnahme von Massengütertransporten
und der steigenden Bedeutung von „Tür-zu-Tür“- und
„Just-in-time“-Lieferungen. Die Kommission stellt aber
auch fest, dass der Schienengüterverkehr in den Ländern,
die ihren Schienenverkehrsmarkt früh liberalisiert haben,
höhere Zuwächse verzeichnete als anderswo. Seit 2001
gewinne die Schiene in einigen Mitgliedstaaten wieder an
Bedeutung. Noch off en ist, inwiefern sie tatsächlich von
der in der Halbzeitbilanz prognostizierten Steigerung der
Güterverkehrsleistung von 50 Prozent zwischen 2000 und
2020 profi tieren wird. Die Kommission geht letztlich davon
aus, dass die Anteile der Verkehrsträger auf lange
Sicht im Wesentlichen stabil bleiben.
Rekordwachstum in Deutschland
Die Impulse aus dem Umfeld für den Güterverkehr in
Deutschland waren merklich positiver als im Vorjahr. Der
Aufschwung der deutschen Wirtschaft hat sich anno 2006