Energie in Deutschland

30 3. Energieeffizienz
Schaubild 17: Entwicklung der Energieefzienz der Industrie in Deutschland je Einheit Bruttoproduktionswert (BPW)
in Preisen von 2005 im Zeitraum 1991–2011, MJ bzw. kWh/1.000 Euro BPW 2005
MJ/1.000 Euro BPW 2005
3.200
3.000
2.800
2.600
2.400
2.200
2.000
1.800
1.600
1.400
1.200
1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011*
Insgesamt Wärme Strom
* vorläug, z.T. geschätzt
Quelle: Berechnungen von EEFA nach AGEB und DESTATIS, siehe auch BMWi-Energiedaten, Tabelle 8
Die Betrachtung einzelner Wirtschaftszweige stellt
eine mögliche Lösung dar, die technisch bedingte Verbesserung
der Energieeffizienz genauer sichtbar zu
machen. In der Zementindustrie beispielsweise haben
Investitionen in moderne Drehrohröfen, der Trend zu
größeren Ofeneinheiten sowie die sukzessive Verdrängung
energieintensiver Herstellungsver fah ren zu deutlichen
Effizienzverbesserungen geführt. Seit 1991 ist der
spezifische thermische Brennstoff be darf der Ze mentproduktion
um mehr als 11 % auf rund 2.759 kJ/kg
Zement im Jahr 2011 zurückgegangen. Auch in der
Stahlin dustrie konnten beachtliche Steigerungen der
Ener gie effizienz auf allen Stufen des Produktions prozesses
erzielt werden. Zur Produktion einer Tonne
Rohstahl waren 1990 noch fossile Brennstoffe und
elektrische Energie mit einem Energieäquivalent von
18,3 GJ nötig, gegenwärtig liegt der spezifische Einsatz
bei etwa 15,4 GJ, was einem Rückgang von 16 % entspricht.
3.3.2. Verkehr
kWh/1.000 Euro BPW 2005
Dem Verkehrssektor fällt in allen hochentwickelten
Volkswirtschaften, die durch zunehmende Arbeitsteilung
charakterisiert sind, eine Bedeutung zu. Der
Energieverbrauch im gesamten Sektor Verkehr hat seit
1990 um etwa 193 PJ zugenommen, damit erhöhte sich
sein Anteil am ge samten Endenergieverbrauch von
25 % (1990) auf etwa 30 % (2011).
Das Verkehrsaufkommen ist in der Vergangen heit
sowohl beim Gütertransport als auch beim Personenver
kehr kräftiger gestiegen als der Energieverbrauch
(vgl. Schaubild 18, Seite 31). Die Gründe für die Entkoppelung
von Energieverbrauch und Verkehrsleistung
sind vielfältig und werden vom Strukturwandel im
Verkehrs bereich überlagert, der in der Vergangenheit
im Per sonenverkehr durch den Trend zum motorisierten
Individualverkehr und im Güterverkehr durch die
Verlagerung von der Schiene auf die Straße gekennzeichnet
war.
290
270
250
230
210
190
170
150
130
110
90