VIERTELJAHRSHEFTE FÜR ZEITGESCHICHTE - Institut für ...

26 Helm Speidel
1925 : Beginn von Auffrischungslehrgängen für ehemalige Kriegs-Jagdflieger (bis
1927) sowie Neuausbildung des Stammpersonals zu Jagdfliegern und Jagdfluglehrern;
1926 : Beginn der Ausbildung von Reichswehroffizieren zu Jagdfliegern;
1928 : Beginn der Ausbildung von „Jungmärkern" zu Jagdfliegern (bis 1933);
Beginn der Beobachter-Lehrgänge (bis 1930);
Aufnahme planmäßiger technischer Versuche und Erprobungen auf breiter
Basis (bis 1933);
1930—1933: Jagdfliegerausbildung und technische Erprobung;
1933 : Auflösung von Lipezk.
Die Rote Luftflotte war in Lipezk vertreten durch eine größere Anzahl von
Soldaten, die in besonderen fliegertechnischen Lehrgängen durch deutsche Lehrer
(Werkmeister und Mechaniker) in allen technischen Sparten ausgebildet wurden.
Die Lehrgangsteilnehmer bildeten zugleich die technischen Hilfskräfte, die in der
täglichen Praxis des deutschen Flugbetriebes als Bodenpersonal verwendet wurden.
Dazu kam eine ziemlich große Zahl von russischen Zivilarbeitern, die in den umfangreichen
technischen und wirtschaftlichen Betrieben benötigt wurden.
Ein russischer Verbindungsoffizier als Vertreter der Roten Luftflotte stand dem
deutschen Leiter gegenüber. Er wurde bald zu einem unentbehrlichen Helfer der
deutschen Kolonie.
2. Die fliegerische Ausbildung in Lipezk;
a) Grundlagen und Besonderheiten der Ausbildung.
Durchführung und Ergebnis der Jagdflieger- und Beobachterausbildung hingen
ab von den zur Verfügung stehenden materiellen und personellen Möglichkeiten
sowie von den geistigen Grundlagen, auf denen sich die Ausbildung aufbauen mußte.
Die materiellen Voraussetzungen waren gegeben durch die zur Verfügung
stehenden Zahlen und Typen von Flugzeugen. Diese veralteten von Jahr zu Jahr
mehr; Bestand und Einsatzbereitschaft nahm zudem durch natürlichen Verschleiß
laufend ab. Durch „Ausschlachten" und Zusammenbau von noch brauchbaren
Zellen und Motoren konnten nur in begrenztem Umfang „neue" Flugzeuge bereitgestellt
werden.
Mit Ersatz und Ergänzung aus der Heimat war nie zu rechnen. Denn es war
weder fabrikatorisch noch finanziell möglich, die für die laufende Luftrüstung in
Deutschland entwickelten Flugzeugtypen auch für die Ausbildung in Rußland zur
Verfügung zu stellen. So klaffte hier eine von Jahr zu Jahr immer stärker fühlbar
werdende Lücke zwischen der Qualität des für die Ausbildung verfügbaren fliegerischen
Materiales und den Leistungen der für den taktischen Einsatz weiter entwickelten
modernen Rüstungstypen. Damit klaffte zwangsläufig auch eine Lücke
zwischen dem tatsächlichen Ausbildungsstand des fliegenden Personals und den
theoretisch zu fordernden Ausbildungszielen. Man war sich dieser Diskrepanz
durchaus bewußt, vermochte sie jedoch in der Praxis nicht zu ändern.