VIERTELJAHRSHEFTE FÜR ZEITGESCHICHTE - Institut für ...

38 Helm Speidel
einer der seltenen Besichtigungen russischer Flugzeuge auf die Primitivität ihrer
Konstruktion und Ausrüstung angesprochen wurde. Seine aufschlußreiche, aber
gesunden Menschenverstand verratende Antwort lautete: „Wir Russen haben es
bis jetzt noch mit einem primitiven Menschenmaterial zu tun. Wir sind gezwungen,
das Flugzeug dem Typ des Flugzeugführers, über den wir nun mal verfügen, anzupassen.
In dem Maße, in dem es uns gelingt, einen neuen Menschentyp heranzuzüchten;
wird auch die technische Entwicklung des Materials vervollkommnet werden.
Beide Faktoren bedingen einander. Man kann nicht primitive Menschen in
komplizierte Maschinen setzen. Wir sind erst auf dem Wege einer Entwicklung
zur ausgeglichenen Qualität beider Faktoren."
In den späteren Jahren wurde die technische Entwicklung in der Roten Luftflotte
forciert. Ihre Phasen im einzelnen zu verfolgen, wurde der deutschen Seite
auf jede Weise erschwert. Umgekehrt interessierten sich die Russen in zunehmendem
Maße für die technische Erprobungstätigkeit in Lipezk. Laufend beschäftigten
sich kleinere Gruppen von Fliegeroffizieren und Technikern mit den Einzelheiten
der deutschen Arbeiten. Später erschienen große Kommissionen von führenden
Persönlichkeiten und Spezialisten aller Fachgebiete aus der luftwaffentechnischen
Versuchsanstalt „Zagi" und nahmen während der ganzen Erprobungsperiode an den
technischen Versuchen teil.
Der abschließende Höhepunkt war stets Aufstellung und Vorführung des gesamten
deutschen technischen Apparats vor einer russischen Kommission. So wurde
auch das bereits erwähnte Erprobungsprogramm von 1931, das die Frontreife sämtlicher
deutscher Rüstungsflugzeuge ergeben hatte, ohne jede Einschränkung vorgeführt.
Dabei stand das technische Material nicht nur zur Besichtigung und Untersuchung
zur Verfügung, sondern die Flugzeuge konnten von Piloten der Roten
Luftflotte nachgeflogen werden. Übrigens zeigte sich dabei, daß die zweifellos besonders
ausgesuchten Erprobungspiloten die ihnen fremden Maschinen ausgezeichnet
beherrschten.
Bei allen Gelegenheiten wurde festgestellt, daß die russischen Fachleute äußerst
interessierte Beobachter waren, und eine erstaunliche Beherrschung von technischen
Einzelgebieten zeigten. Zweifelhaft blieb nur, inwieweit sie genug geistige Beweglichkeit
besaßen, um das Einzelne im Gesamtzusammenhang zu sehen. So interessiert
sie waren, so äußerten sie sich nie über die gewonnenen Eindrücke, weder
positiv, noch negativ. Sie vermieden es sorgfältig, Erstaunen, Überraschung, Anerkennung,
Zweifel, Ablehnung und ähnliche subjektive Stellungnahmen auch nur
durch Haltung oder Mienenspiel erkennen zu lassen. Die Maske fiel nie.
Als Gegenleistung für deutsche Vorführungen erfolgte nur ein einziges Mal eine
großangelegte Vorführung russischer Flugzeuge und fliegertechnischen Geräts auf
dem Chodinkafeld bei Moskau. Die äußere Aufmachung war gut, der sachliche
Gewinn klein. Nicht nur in diesem Fall, sondern auch bei sonstigen Gelegenheiten
entsprach zwar die technische Aufmachung dem versprochenen Vorführungsprogramm.
Tatsächlich jedoch hatte das gezeigte Material vorwiegend Museumswert.