VIERTELJAHRSHEFTE FÜR ZEITGESCHICHTE - Institut für ...

Reichswehr und Rote Armee 33
So lag der Schwerpunkt auf dem Seetransport, der freilich jahreszeitlichen
Beschränkungen je nach der Eislage im Finnischen Meerbusen unterworfen war.
Die Masse der Güter ging vom Freihafen Stettin nach Leningrad. Aber auch dieser
Weg hatte seine Schwierigkeiten. Besonders geheimes und nicht zu tarnendes oder
gefährliches Gerät wie Flugzeugbomben und sonstige Munition konnten nicht in
Stettin verladen werden. Dieses Material wurde irgendwo auf kleinen Seglern, die
mit Offizieren bemannt waren, verfrachtet, und „schwarz" über die Ostsee gefahren.
Totalverluste waren dabei nicht zu vermeiden. Auf den Gegenkursen ergaben sich
Schwierigkeiten anderer Art. So mußten z. B. die Särge mit den Leichen der in
Lipezk abgestürzten Flieger in Kisten verpackt und als „Maschinenteile" deklariert
werden. Sie wurden aus dem Freihafen Stettin mit Hilfe einiger ins Vertrauen gezogener
Zollbeamter herausgeschmuggelt. Die illegale Seetransportorganisation der
Reichswehr beschränkte sich jedoch nicht nur auf den Weg von Stettin nach Leningrad
und zurück. Sie brachte es unter anderem auch fertig, Flugmotoren englischen
Ursprungs aus Rußland zur Reparatur im Herstellerwerk nach England zu verschiffen
und dort wieder abzuholen. Auch hierbei blieb die Tarnung gewahrt.
Die Tarnung des personellen Verkehrs war ebenfalls bis ins Letzte durchorganisiert.
Alle Offiziere, die zu längerem Aufenthalt nach Rußland reisten, wurden
vorher mit ihrem Einverständnis verabschiedet und offiziell aus der Rangliste
gestrichen. Niemand, auch nicht die nächsten Angehörigen, durften über die
wahren Gründe des Ausscheidens und den neuen Beruf unterrichtet werden. Eine
sorgfältig durchdachte und individuell gestaltete „Sprachregelung" stellte die Tarnung
auf diesem Sektor sicher. Zwar war die Wiedereinstellung nach Rückkehr
zugesagt, doch bestand kein gesetzlicher Anspruch dieser Art, keinesfalls konnte er
mit rechtlichen Mitteln erzwungen werden; zumal dann nicht, wenn in der
Zwischenzeit das Tarnungssystem etwa zerrissen worden sein sollte. Darin lag ein
Teil des persönlichen Risikos, das zu übernehmen war.
Die Reise erfolgte mit echten Pässen und gültigen Transitvisen. Nur die Namen
und Berufsangaben waren falsch. Selbst die Kleidung war individuell festgelegt, um
eine zu auffällige zivile Uniformität zu vermeiden. Die kleinen Gruppen von Reisenden,
die stets mit dem Nordexpreß Paris—Riga fuhren, wurden bereits auf lettischem
Boden in Dünaburg durch Organe des sowjetischen „Inturist" unauffällig
betreut. Die Grenz- und Zollkontrolle auf der sowjetischen Grenzstation wurde bei
den durch ein vorzüglich funktionierendes Meldesystem stets angekündigten
Reichswehr-Reisenden höflich und großzügig durchgeführt. Diese privilegierte Behandlung
stand in auffälligem Gegensatz zu der der spärlichen echten Zivilreisenden,
welche den „Eisernen Vorhang" zu jener Zeit durchschreiten konnten.
Die Rückreise erfolgte teils auf gleichem Weg, teils in größeren Gruppen auf
sowjetischen kombinierten Fracht- und Passagierschiffen von Leningrad über die
Ostsee. Dieser letztere Weg vermied zwar zwei Transitländer, barg aber andere
Gefahren in sich, namentlich die Zoll- und Grenzkontrollen in den deutschen Häfen.
Aber auch solche Schwierigkeiten wurden überwunden, indem man z. B. bei Nacht
über die Dämme des Kaiser-Wilhelm-Kanals unbemerkt an Land ging.
1 Zeitgeschichte 3