VIERTELJAHRSHEFTE FÜR ZEITGESCHICHTE - Institut für ...

32 Helm Speidel
über die beteiligten offiziellen Stellen ihr „Gesicht wahren" mußten. Über die persönlichen
Konsequenzen für die wirklichen Akteure war sich jeder klar.
Die Verschwiegenheit wurde im Ministerium selbst fast zu einem Kult gestaltet.
Auch in den unmittelbar beteiligten Dienststellen waren nur diejenigen Offiziere
unterrichtet, deren Mitarbeit unbedingt benötigt wurde. Alle Fäden liefen in jener
bereits erwähnten geheimen Zentrale für Rußlandangelegenheiten zusammen. Von
ihr wurde — unter andern Aufgaben — auch der gesamte personelle und materielle
Verkehr zwischen Deutschland und Rußland gesteuert. Diese Aufgabenstellung
ging jedoch in der Praxis weit über die Möglichkeiten einer militärischen Kommandostelle
hinaus, mußten doch sowohl zivile Behörden wie Verkehrsorganisationen,
Firmen und Privatpersonen eingeschaltet werden.
Als Aushilfe hatte die Zentrale in Berlin daher zwei als öffentlich-rechtlich eingetragene
Handelsgesellschaften getarnte Außenstellen eingerichtet. Unter dem
Deckmantel eines privatwirtschaftlichen Handelsverkehrs mit der Sowjetunion
unterhielten diese „Firmen" die Verbindung mit der Gegenzentrale in Moskau
(„Z. Mo."). Beide Stellen waren die eigentlichen Träger des gesamten Verkehrs
über die Grenzen in beiden Richtungen.
Vor allem die Materialtransporte hatten, besonders während der zeitlich
gestaffelten Aufbauperioden der einzelnen Stützpunkte, einen ungeheuren Umfang
angenommen. Bis zum letzten Nagel beruhte die Arbeit auf deutschem Import, da
die Russen aus ihrem Lande nur das Rohbaumaterial lieferten (Stein und Holz).
Doch machten Transporte solcher Art keine ernsthaften Schwierigkeiten. Anders
verhielt es sich mit der alljährlichen Überführung von Ausbildungs- und Erprobungsmaterial
von Deutschland nach Rußland und zurück. Mit dem wachsenden
Umfang von Ausbildung und Erprobung nahmen diese Transporte immer größere
Ausmaße an. Im gleichen Maße stiegen die Schwierigkeiten der Tarnung. Denn
ein großer Teil des zu befördernden Materials trug mehr oder weniger deutlich
militärischen Charakter. Die Steuerung dieser Transporte wurde daher im Zusammenhang
mit den politischen und verkehrstechnischen Gegebenheiten zu einem
besonders komplizierten Problem.
Polen schied von vornherein als Durchgangsland aus. Für den Landtransport
stand somit nur die Eisenbahnstrecke Königsberg-Kowno-Dünaburg-Smolensk—
Moskau zur Verfügung. Sie führte durch Litauen und Lettland, was praktisch hieß,
daß sie sechs verschiedenen Grenz- und Zollkontrollen unterlag. Diese waren möglichst
zu vermeiden, nicht zum wenigsten auch — die deutschen. Infolgedessen beschränkten
sich die Materialtransporte auf dem Landweg im wesentlichen auf
solche Güter, die im Rahmen des normalen Warenaustausches zwischen Deutschland
und Rußland im Transit durch zwei Zwischenstaaten noch unauffällig verfrachtet
werden konnten.
Der Luftweg kam nur für gelegentliche Transporte besonders hochwertiger
Güter in Frage, da kein echter Lufttransportraum zur Verfügung stand. In erster
Linie wurden die Maschinen für Ausbildung und Erprobung in größten Höhen und
ohne Zwischenlandung in den Randstaaten überflogen.