Automobilgesellschaft Schoemperlen & Gast - S&G Automobil ...

Das Jahrhundert nimmt seinen Lauf – Veränderungen
Benz direkt persönlichen Rat und Unterstützung,
um der Tücken seines neuerworbenen
Objektes Herr zu werden. Als erster
Automobilbesitzer Karlsruhes schuldete er
den staunenden Besuchern seiner Centrale
schließlich kompetente Auskunft und
lebhafte Schilderungen über die Fährnisse
und Unwägbarkeiten, die nur richtige
Fachleute beherrschen können.
Diese exklusiven Unterrichtsstunden
im Hause Benz wie auch der ständige Kontakt
zu den Bergmann-Industrie-Werken in
Gaggenau, bei denen zu dieser Zeit den
Meistern auch noch über die Schulter geschaut
werden durfte, sind mit das wichtigste
Betriebskapital, das Ernst Schoemperlen
für seine zukünftige Werkstatt mitnehmen
konnte. Denn daß er seinen
Kunden einen Reparatur- und Wartungsservice
mit anbieten mußte, war ihm
schon aufgrund eigener Erfahrungen klar.
Mit diesen Lern- und Selbsterfahrungsstunden
legte er den Grundstein für seinen
zukünftigen Lehr- und Ausbildungsbetrieb
„in einem bis dahin unbekannten Handwerk“.
„Das erste Laboratorium“
So nannte Ernst Schoemperlen später den
Schuppen, den er bei Anton Fütterer im
Hinterhof der Akademiestraße als Werkstatt
nutzte. Hier konnte er in Ruhe seiner
heimlichen Leidenschaft frönen:
Jedes Teil des Benzschen Velos, das
nicht ganz niet- und nagelfest war, wurde
sicherlich nicht nur einmal ausgebaut.
Denn alles, was neu und anders ist, nimmt
ein wacher Geist schließlich erst einmal
genauestens unter die Lupe. Dann wurde
mal hier nachgeschliffen, dort geschmiert.
Mit viel Geschick und einem Quentchen
Glück ließen sich die Teile anschließend
auch wieder ausnahmslos einbauen.
Das größte Sicherheitsproblem
der ersten Fahrzeuge war allerdings
die Hitze, die so ein Motor
entwickelte, gepaart mit dem
explosiven Treibstoff, der zum
Betreiben erforderlich war.
Ein Grund, warum die frühesten
Fahrzeuge noch gänzlich
offen waren. Der Motor
brauchte während der Fahrt
einfach Kühlung – und zwar
mehr, als er durch den Fahrtwind
erhielt. Erst mit Lösung
dieses Problems war es möglich,
auch geschlossene Fahrzeuge zu fahren.
Da haben sicher in den ersten Jahren des
Automobils viele Besitzer nachmittagelang
getüftelt und überlegt, Ideen gehabt
und wieder verworfen, wie sich das ganze
wohl verbessern ließe. Denn in einem
geschlossenen Fahrzeug wird auch der verwegenste
Automobilist bei Regen nicht
naß.
37
Bienenwaben-
Kühler –
Maybachs
1895 patentierter
Kühler
machte Motorleistungen
von 10 PS möglich.
Ernst Schoemperlen um
die Jahrhundertwende
als Beifahrer bei einer
Ausfahrt in Karlsruhe