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Das Jahrhundert nimmt seinen Lauf – Veränderungen
Die Kriegsbrennstoffe und ihre Einwirkung auf die Vergaser
Bei Kriegsausbruch 1914 fand die Heeresverwaltung
vollgefüllte Benzinlager bei den Treibstoffirmen vor.
Auch auf Privatbestände konnte zunächst zurückgegriffen
werden. Die Verhältnisse änderten sich wenige
Monate später, als nicht nur die Subventions-
Lastkraftwagen eine Tankfüllung nach der anderen
verbrauchten, um die Truppen von der einen zur
nächsten Front zu bringen. Auch Einfuhrstopps aufgrund
der Kriegspolitik machten sich bemerkbar.
Das sogenannte Leichtbenzin blieb Fliegern und
Lazaretten vorbehalten. Pkws tankten Schwerbenzin,
und die Lkws wurden zunächst mit Benzol, später
mit Benzol-Spiritus betrieben. Das technische
Problem lag beim Vergaser: Durch Zündungsstörungen
kam es zu Kraftverlust, und das Heißlaufen
der Motoren sorgte für Brennstoffvergeudung.
Um das Problem des falsch eingestellten Vergasers in
den Griff zu bekommen, gab es eine Zentralstelle, an der Schulungen zur richtigen Justierung des Vergasers
abgehalten wurden.
Jede Kraftfahrformation der Armee hatte einen für diese empfindliche Kleinarbeit geeignet erscheinenden
Mann abzukommandieren. Außerdem wurden sorgfältig eingelernte Wandertrupps ausgebildet, die
alle Fahrzeuge überprüften. Auch „Vergaser-Kontrollposten“ gab es, die an den belebtesten Heeresstraßen
standen, um bei durchfahrenden Fahrzeugen die Einstellungen der Vergaser zu regulieren. So hoffte man
von Berlin aus, der Brennstoffknappheit einigermaßen entgegenzusteuern.
Im nächsten Krieg war es nicht anders
Auch 1939 setzte kurz nach Kriegsbeginn eine Treibstoffverknappung ein, der die Daimler-Benz AG mit
einem eigens konstruierten Holzgasgenerator zu begegnen suchte. Vorzugsweise wurde die aufwendige
Anlage, die etwa 1000,– Reichsmark kostete, für Fahrzeuge des Typs
Mercedes-Benz 170 V verwendet. Zwar leistete ein holzgasgetriebener
Motor 16 PS weniger als ein benzingetriebener, aber man war
unabhängig vom knappen Benzin. Für 100 Kilometer
Wegstrecke mußten allerdings
15 Kilogramm
Holz geschlagen werden
– es brauchte nur
einen Wald.
Bis 1947 wurden
solche Generatoren
gebaut und gebraucht.
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Um 1920 war das
Treibstoffproblem erst
einmal gelöst. Für die
nächsten 19 Jahre
konnten sich auch
Privatkunden an den
Zapfsäulen bedienen.