Automobilgesellschaft Schoemperlen & Gast - S&G Automobil ...

Wenn die Antriebskette riß
nes Geschäftskunden an die Firma Schoemperlen
& Gast, an dem die allgemeinen
Schwierigkeiten dieser Zeit gut abzulesen
sind. Denn der Briefschreiber war durchaus
an einem Lkw interessiert – schon um
seine eigenen Geschäfte wieder auf stabilere
Füße zu stellen. Aber – Benzin war
noch rationalisiert, und keiner wußte im
Mai 1919 so recht, wie es eigentlich weitergehen
sollte:
Die psychologische Sicherheit der Handbremse
Wer nach dem Ersten Weltkrieg einen Lastwagen aus dem Bestand der
Konkursmasse Wilhelms II. erworben hatte, mußte viel Liebe zur neuen
Technik mitbringen – und ein gehöriges Quentchen Wagemut. Udo
Hermann Gottschalk erinnert sich an die verwegenen Fahrten mit solch
einem „Kriegsveteranen“, den sein Vater für Überlandfahrten einsetzte:
„Als Junge habe ich so manche ,Ferntour‘, wie so ein Transport genannt
wurde, mitgemacht. Wenn sich mein Vater mit dem alten Kriegslastwagen
zwar von einer Reparatur zur nächsten stottern mußte, so hatte er doch
für alle technischen Unterwegs-Zwischenfälle auf Grund seiner langjährigen
Fuhrwerker-Erfahrungen eine Methode entwickelt, die ihn jede Panne
bewältigen ließ. Gefährlich wurde das Ganze nur, wenn bei einer Bergab-
Fahrt eine Antriebskette (...) riß und dann das ganze Geschleudere mit
zunehmender Geschwindigkeit die Talfahrt antrat, um erst nach Erreichen
der Talsohle zum Stehen zu kommen.
So ein Auto hatte seinerzeit nur eine sogenannte Getriebebremse, die
nicht mehr funktionsfähig war, sobald die Kette riß. Die Handbremse stellte
eine Einrichtung dar, die offensichtlich nur dafür gedacht war, eine psychologische
Sicherheit zu vermitteln. Vorlegeklotz und Bergstütze am
Wagen waren immer noch die sichersten, wenn auch manuell-geschickte
Fähigkeiten der
Beifahrer voraussetzendenEinrich-
tungen.“ 7
Deutlich ist
an diesem
Benz-Gaggenau
vom Typ 5K2 aus
dem Jahr 1920
die Antriebskette
zu erkennen.
54
„Im Besitze Ihrer sehr geehrten Zuschrift
vom 28. April teile ich Ihnen ergebenst
mit, dass ich vorläufig davon
Abstand nehmen will einen Lastkraftwagen
anzuschaffen. Die Kosten dafür
sind so hoch, dass ich im Vergleich zu
den jetzigen Kosten meiner Fuhren
erheblich teuerer fahren würde, zumal
wie mir von befreundeter Seite mitgeteilt
wurde, die Versorgung mit Benzin
und Benzol zur Zeit auch sehr unsicher
und teuer ist. Ich bedauere daher, Ihnen
vorläufig diesen Auftrag nicht erteilen
zu können und behalte mir vor, zu gegebener
Zeit auf die Angelegenheit zurückzukommen.“
Walter Gast organisierte den
Treibstoffvertrieb
Das Grundproblem beim Verkauf von Nutzfahrzeugen
bestand eben nicht allein darin,
daß sie eventuell noch aus den alten
militärischen Beständen kamen und vielleicht
schon viele Kilometer auf dem
Buckel hatten. Es gab schlicht keinen
Treibstoff. Jeder Geschäftsmann mußte in
diesen unsicheren Zeiten genau überlegen,
ob eine Investition auch wirklich den
erhofften Erfolg bringen konnte.
Um seinen Kunden die nötigen Rationen
Benzin auch in ausreichender Menge
und vor allem zu günstigen Konditionen
anbieten zu können, organisierte Walter
Gast schließlich einen Tankwagen
für das aufstrebende Unternehmen.
So ließen sich immer die
besten Preise als Großabnehmer
aushandeln,
wenn mit der Bahn frisches
Benzin in Karlsruhe
angekommen war.