Automobilgesellschaft Schoemperlen & Gast - S&G Automobil ...

Der gepflasterte
vierspurige Albaufstieg
der A 8 am Aichelberg
vor der Eröffnung 1938
Makadam und Pflasterstein
Räder wollen rollen! Seit der Verbreitung
des Wagens wurden Straßen gebaut, vor
allem, als es darum ging, die größer werdenden
Städte mit Nahrungsmitteln zu
versorgen. Das ist heute nicht anders als
in grauer Vorzeit. Nur machten bis zum
19. Jahrhundert Radlasten selten mehr als
zwei Tonnen aus, wogegen ein Lastwagen
heute mit oft mehr als fünf Tonnen auf
den Untergrund drückt. Dabei waren die
Römerstraßen an manchen Stellen bis zu
einem Meter dick – die Fahrbahnen heute
sind um einiges dünner.
Schon vor der Erfindung des Automobils
war die Entwicklung von Fahrbahnstrukturen
und -oberflächen eben weit
entwickelt. Es ging immer darum, die
Druckverteilung und Entwässerung der
Fahrbahn zu optimieren. Man experimentierte
mit verschiedenen Schichten, mit
Steinplatten, Schotter und Pflastersteinen.
Schon früh setzte man Bitumen, Asphalt –
eine Mischung aus Bitumen, Sand und
Stein – oder Teer ein.
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Weit verbreitet war im letzten Jahrhundert
die „Makadam“ – oder Schotterstraße,
benannt nach ihrem schottischen Erfinder
John Loudon McAdam. Die griffige Oberfläche
der dichten Steindecke war sowohl
für Pferdehufe ideal als auch für die
schmalen, eisenbereiften Kutschenräder,
die jeden weichen Untergrund schnell zerstörten.
Das Automobil wirbelte auf diesen
Straßen jedoch viel Staub auf. Daher baute
man nach und nach Straßen, in denen
Sand und Steine mit Bitumen und Teer
verklebt wurden – sehr zum Ärger der Kutschenfahrer,
deren Pferde auf der glatten
Oberfläche ausglitten. Aber schließlich
gewann das gummibereifte Automobil das
Wettrennen um den technischen Fortschritt.
Heute werden übrigens noch immer –
wie zu McAdams Zeiten – die alten
Straßenbeläge direkt recycelt und dem
neuen Belag einverleibt.
PATENKINDER – DKW
Die Auto-Union-Betriebe waren nach dem
Krieg im Gebiet der sowjetischen Besatzungszone.
Im Frühjahr 1948 wurden
Maschinen und Einrichtungen demontiert,
die Firma enteignet und aus dem Handelsregister
gestrichen. Allerdings gelang es
noch im gleichen Jahr, in Ingolstadt eine
neue Auto-Union-GmbH zu gründen. Und
bereits ein Jahr später wurde in einem
wiederaufgebauten Werk der Rheinmetall-
Borsig-AG in Düsseldorf der erste Nachkriegs-DKW
– „Meisterklasse“ genannt –
gebaut.
Als dann 1958 die Daimler-Benz-AG
über 80 % der Auto-Union-Aktien kaufte,
wurde man auch bei Schoemperlen & Gast