Automobilgesellschaft Schoemperlen & Gast - S&G Automobil ...

Vom Charleston zur Stunde Null
DIE DEUTSCHE WIRTSCHAFT ZIEHT
NACH OSTEN
Wieder gab es Krieg, und zum zweiten Mal
innerhalb von drei Jahrzehnten wurden
Betriebe wie Schoemperlen & Gast, hier
vor allem wegen des hohen Anteils
an Nutzfahrzeugen und Lastkraftwagen,
militärischen Zwecken unterstellt. Denn
kaum hatte der Krieg begonnen, mußten
die Fuhrparks der Deutschen Wehrmacht
in Schuß gehalten werden. Und bald gab
es für die wichtigsten Kernbetriebe der
deutschen Wirtschaft auch einen Marschbefehl
nach Osten:
Der Grundgedanke des nationalsozialistischen
Regimes war, nach erfolgreichem
Überfall und Eroberung der europäischen
Ostgebiete – vor allem der Sowjetunion –
dort neue Wirtschaftsbetriebe aufzubauen.
Und außerdem mußten die Truppen der
Ostfront mobil gehalten werden.
Für die Firma Schoemperlen & Gast
bedeutete das, den sowieso spärlichen Mitarbeiterstab
der heimatlichen Betriebe
nochmals zu reduzieren, um Kräfte für den
Osten freisetzen zu können. Die abgesandten
Mitarbeiter machten sich in mehreren
Kolonnen auf den Weg. Letztendlich lande-
Der erste Generationswechsel
te man im galizischen Tarnopol, wo für
rund zwei Jahre die Fahrzeuge der Wehrmacht
gewartet wurden. Früh genug aus
Deutschland gewarnt, floh man rechtzeitig
vor der zurückweichenden Front, so daß
schließlich – ein Glücksfall, der nicht allen
„Ostbetrieben“ beschieden war – 1945 alle
Mitarbeiter aus Tarnopol wohlbehalten in
ihre badische Heimat zurückkehren konnten.
Ernst Schoemperlen
Was heute ohne viel Aufhebens geschieht, war beim ersten Mal natürlich noch ein
Ereignis: 1938 zogen sich nach fast vierzigjährigem Bestehen der Firma die beiden
Geschäftsführer aus dem aktiven Geschehen der Firma zurück – der eine mehr, der
andere weniger. Als Nachfolger kam für Ernst Schoemperlen sein Sohn Kurt, der 1941
im Krieg ums Leben kam, und für Walter Gast trat Emil Melchers in die Firma ein.
Dem Enthusiasmus des Firmengründers in der Anfangszeit folgten nun junge
Geschäftsführer, die aufgrund der bald ein halbes Jahrhundert währenden Geschichte
des Automobils nicht autodidaktische Fähigkeiten, sondern solide Vorbildung in
Sachen Fahrzeuge und Handel mitbringen konnten.
Kurt Schoemperlen und Emil Melchers
Walter Gast
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